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ミラージュのASCについて
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ASC＝スタビリティ＋トラクションをアクティブに制御する技術だと思います。 http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/library/asc.html 日産のブレーキLSDは必ずVDCとセットで、似たようなものと 言えるでしょう。 http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/vdc.html http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000411668/SortID=15458585/ 横滑り防止装置が事故率低減に有効で、日本では普及していないため 2012年10月以降の新型車、フルモデルチェンジされる車種に 義務化されましたが、各社呼称が違うのでややこしいです。 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E6%BB%91%E3%82%8A%E9%98%B2%E6%AD%A2%E8%A3%85%E7%BD%AE 最近のは、それぞれが横滑りや空転、限界を感知してから独立して 制御するより、舵角、車速、横G等を積極的に検知しエンジン含め 連動してアクティブに制御することで事故を未然に防ぐ方向に 変わってきていますが、ASC含め完璧でなくあくまでも 補助という位置付けです。 http://toyota.jp/rav4/001_p_007/dynamism/mission/ http://www.youtube.com/watch?v=GOk0K4iBVRA
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- himajin007
- ベストアンサー率36% (212/582)
普通にデフにLSDとか入れるよりも安上がりですから、最近はスポーツカーとか高級車でも無い限り基本的にスタビリティコントロールを使ったブレーキLSDが主流ですね。 高級車になると最近はLSDではなく電子制御デフが増えてきてもいますが。
お礼
思っていた以上に普及していて時代の変化を感じます。 各社とも特にPRをしていないので気が付きませんでした。 ありがとうございます。
- papabeatles
- ベストアンサー率15% (316/2083)
今どきたいていのクルマにはついています。雨が降った日などに急発進するとトラクションコントロールがかかります。
- santana-3
- ベストアンサー率28% (3894/13907)
４WDの場合、FFより駆動輪の制御をより調整しないと直進性が失われます。 ブレーキLSDもASCも４WD車の制御だと思いますので、FFのトラクションコントロールよりは複雑でしょう。
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お礼
紹介していただいたページにばっちり書いてありました。 こんな廉価なコンパクトカーにも付くんですね。驚きです。 他メーカーサイトや口コミ、動画も参考になりました。 ありがとうございます。