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バイクに関していくつか質問です。

  • 質問No.7271231
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お礼率 98% (329/334)

バイクに関していくつか質問させて頂きます。
それか1つにでも回答できる方は是非、ご回答、ご意見頂けたらと思います。

1つ目:バイク用のシューズに関して
革製の足のスネ辺りまであるタイプのものを購入したのですが、新品の革製品のためかカチンカチンに硬くて足首が動かせず、ギアチェンジができません。
野球のグローブなども購入直後は硬くて使い物になりませんでしたが、使っていくうちに柔らかくなって使いやすくなりました。
同じように、ライダーシューズも日頃(通学や外出)履いて柔らかくしようと考えているのですが、実はライダーシューズは歩き回るために作られているものではないので、普段の靴の代わりに履いて歩きまわると、壊れてしまう、というようなことがあると大変です。
製品によりけりということもあるかとは思いますが、ライダーの方のご意見をお聞きしたいです。

2つ目:半クラッチの意義に関して
半クラッチを使う意義に関してなのですが、私は半クラッチにしてスロットルを一定にしておくことで、低速かつ定速を維持するために半クラッチを使うものだと思っていたのですが、半クラッチでスロットル一定にしていても、段々スピードが上がってきて、完全に同じ速度を保つことができないような感じが最近の教習中にしています。
そこで、いろいろ考えてみたのですが、半クラッチにする意義は、クラッチを全部つないだ状態でスロットルを回すと急激に力が伝わるのに対し、これを半クラッチにしておくことで力の伝わり方を緩やかにする、ということなのかと思い始めています。
定速を保つために、どうしてもスロットルに意識がいっているのですが、そうでないのであれば、半クラッチだけを保っておいて、適宜スロットルを回すようにすれば良いと、考えを変えられるかなと思います。
左手の開きを一定、スロットルも一定と両手に意識を集中して、クランクを通ることはしんどいです。
一時期は半クラッチを完全に諦めて、ローギアの惰性でクランクに侵入、左折して侵入、右折、一瞬スロットルを開いて車体を起こして左折して出口、という流れで走ったこともありますが、スロットルを開くところで一歩間違うと次の左折で外側に脱輪します。
ここで、半クラッチにしていれば力の伝わり方が緩やかになってこういうことがなくなる。
こういうことが半クラッチの意義、ということでよろしいのでしょうか。
いろいろ試してみて体得していくのが良いと思うのですが、残りの教習も少なく、あまり色々やることができず、卒検を通過することを考えると、邪道なやり方でもとにかく通れるようにする。
という状態ですので、経験豊富な方のご意見をお聞きしたいです。

3つ目:バイクをバンクさせることについて
これも低速でカーブを曲がるときに困っている点です。
最近になって少しは、バイクが動いているときは自分ではかなり車体を傾けている気になっていても早々転倒することはないのかな?
という風に思うこともあるのですが、やはり恐怖感がぬぐえず、上体がバイクを起こす方に傾いていることがあり、左折の鋭角で膨らんだり、クランクで(バンクさせませんが)ハンドルを切った方向と逆に体が傾いてしまうことがあります。
また、教習待ちでバイクを見ているときも、自分がかなり車体を倒して曲がっていると思うコースも、意外にバイクは傾いていないな、という感じを受けます。
10キロ前後のスピードでバイクを曲がりながら完全にひっくり返すということは、確信犯的にこれを行わないときは、結構簡単に起こりうるものなのか、実は鋭角などでそれなりのバンクが必要な時でも、ひっくり返す気がないのであれば、如何に10キロの低速とは言え、そうそうひっくり返ることはない物なのか。
言葉で回答して頂くのは非常に難しい質問であることは分かっているのですが、バイクに乗られている方が普段感じている印象など、教えて頂けたらと思います。

以上の3つになります。
よろしくお願い致します。

質問者が選んだベストアンサー

  • 回答No.5
  • ベストアンサー

ベストアンサー率 31% (49/156)

>シューズに関して

いくら新品だからといってシフトチェンジができないと言うのはおかしいですね。
靴本体の問題かも知れませんが、その他に原因があるかも知れないので調査して
下さい。考えられる原因としては、
  (1)着座位置が前過ぎる。
  (2)シフトペダル位置が合っていない。
  (3)異常に足が長い (笑)
があります。(2)が原因の場合は教習所のバイクなのでどうしようもないので、
スニーカーか何かで教習を受けてください。

>半クラッチに関して

半クラッチは必要悪です。できるだけその状態を作らないようにして乗れる方が
いいです。教習所内でも意識的に使うのは一本橋くらいだと思います。自分が
バイクを持った時の為にもスパット繋ぐ癖をつけておきましょう。

LOWギアはアクセルに敏感に反応しますので、ギクシャクする運転になるようなら
すぐに2NDギアにシフトアップするといいです。リアブレーキで速度の出すぎは
コントロールすれば簡単です。リアブレーキはガツンとかけるのではなくなめるように
かけて下さい。

>バンクに関して

バイクはバンクさせると自然とハンドルが切れる(セルフステアといいます)様に
設計してあります。そのステアを邪魔しない様にして乗ることが正しい乗り方です。
バンクさせるから曲がるのではなく、バンクさせる>>ハンドルが自然に切れる>>曲がる
のです。それを感じながら乗るようにすれば安心してバンクさせてきれいに曲がることが
できます。

バンクさせて内側の手を突っ張るようにしないと思ったように曲がらないのであれば
それはバンクさせすぎで、逆はバンク足らずです。意識して乗って見てください。

バイクが走りたい方向に走らせてやればどの速度でも安定したコーナリングができます。
不安があるのはそのバイクの素直な動きを阻害するような事をライダーがしているから
です。奥は深いです。がんばって下さい。
お礼コメント
Doctork1n4d1

お礼率 98% (329/334)

御回答ありがとうございました。
靴は足首を動かせないのでギアのレバーを上に上げることがきつい状態で、膝ごと動かせば上げられました。
しかし、とても運転しにくいので靴がなじむまではスニーカーで教習を受けることにします。
バイクの操作に関してはあまり色々考えずにやってみます。
無理なくできる運転が一番ですね。
投稿日時:2012/02/02 16:35

その他の回答 (全6件)

  • 回答No.7

ベストアンサー率 38% (28/72)

1に関して回答します。

市販のミンクオイルを塗ってもあまり浸透せず、表面の艶出しと保護くらいにしかなりません。
安いミンクオイルに入っているミンクの成分は耳かき一杯程度です。
早く柔らかくしたいのであれば、履きこむのが一番ですが、マスタングペーストが浸透がよく最適です。
革製品用でもいいですが、薬局で売っている成分100%の馬油でもいいと思います。
薄く塗って一昼夜おき、よく乾拭きしてから(できれば馬毛ブラシで)ブラッシングしてください。
拭き残しがあると、そこだけ白くなってしまいます。

もう一つ、革を柔らかくスプレーというものも売っています。
これを内側に噴いて、染み込んで乾く前に履くと馴染みが早くなると思います。

今は冬で革も固くなっていますし、多少馴染みにくい時期と言えます。
暖かくなって革が柔らかくなってきた時が馴染ませやすいですよ。
『ブーツは夏に育つ』なんて言いますし。
真夏に履いたら蒸れまくりですけどね。(笑)
お礼コメント
Doctork1n4d1

お礼率 98% (329/334)

御回答ありがとうございました。
オイルでの手入れは色々大変そうですね。
蒸れるのは我慢するとして、暖かくなるのを待って色々やってみようと思います。
投稿日時:2012/02/02 16:36
  • 回答No.6
1)について
どんなライディングシューズを買ったのかは知りませんが、モトクロス競技用のガチガチのライディングブーツでもなければ、ツーリング先などで歩くことは想定されているので、ちょっと慣らしのために歩いたくらいで壊れるほどヤワではないです。普通は…ですので、硬いと思ったら少し歩いて慣らしたほうがいいです。


2)について
>半クラッチにしておくことで力の伝わり方を緩やかにする、ということなのか
コレは正しいです。ですので、発進時には半クラッチを使います。そうしないと、エンストするかウィリーするかです。
でも、
>左手の開きを一定、スロットルも一定と両手に意識を集中して
これじゃ、クランクやS字は通過できないです…
ローもしくはセカンドの惰性で左折して侵入はOKです。で、次は車体を起こして右折ですよね…左折が終わったらスロットルを開いてパワーを掛けてバイクに「ココから立てなおして反対の右に曲がるよ!」って命令しないと、バイクはうまく動いてくれないんじゃないですか?…だから失速しすぎてスロットルをひらくタイミングが遅くて左に曲がりきれずに脱輪!でしょ…。

バイクにちゃんと命令するために、スロットルはもっと積極的に使わないといけません。
んで、バイクがあまり勝手に加速しすぎた時にだけ、半クラで「こらこら!」って制御するイメージです。

スラロームの時って、半クラで切り返すのではなくスロットルワークで切り返しをするでしょ?
S字もクランクも、同じようなものです。


3)について
バイクって、生き物ではないですがまるで自分の意志でもあるのか?って如く、ある程度は自分でバランスをとってバンクしてくれます。ライダーの事もちゃんと配慮に入れて。
ですので、ライダーのすべきことは「バンク角は何度くらい」っていう命令では無いんです。「あっちへ走って行ってね!」「こういうふうなラインで走ってね」っていうのを、スロットルやブレーキを通して伝えるわけです。

>鋭角などでそれなりのバンクが必要な時でも
…そんなものは、バイクの方で判断してくれますので、教習中のライダーが斟酌しなくても良いです。
低速で鋭角だから深く傾けようとか、バイクからすれば「大きなお世話だ!余計な力を入れてくれるな」って…バイクの声、聞こえて来ませんでしたか?
次にバイク乗った時、ある程度はバイクにお任せ!で…バイクへの命令は「コースの指示」と「スピードの指示」を優先したほうが良いと思います…。
ただ、コースの指示も、腕力で前輪の向きを操るというのは、ちょっと違います…自分の行きたい方向を右手と左手の手のひらからバイクに伝えるって程度で…ただしくキチンと自分の走りたい所を自分でわかっていれば、バイクはちゃんと理解してそのとおりに走ってくれるもんですよ、嘘みたいですけれど…すごく不思議ですけれどね…それがバイクの楽しみです。


ともかく、考え過ぎなのではないかと思います。
最近のバイクは、ライダーの意図を受け止めてある程度カバーしてくれる車体構成になっています。
ベテランだから人馬一体!ってわけでもなく、ビギナーでもベテランでも、ある程度はバイク任せ…なもんですよ。
(本人が意識しているか、そうでないか?どれくらいバイクに任せているのか?…そんな違いもベテランとビギナーの違いかもしれないけれど)
お礼コメント
Doctork1n4d1

お礼率 98% (329/334)

御回答ありがとうございました。
散歩するときに履いてみたりと、早く足に馴染むように頑張ります。
惰性をうまく使うことを意識したらクランクが少しは安定してきました。
また、バイク自身が上手く走りを調整するという点、意識してみてなんとなくそんな感じがしました。
後は、バイクの声が求める基準になるべく近づけるように頑張ります。
投稿日時:2012/02/02 16:39
  • 回答No.4

ベストアンサー率 22% (100/446)

バイクシューズ。オイルレザーの製品であればミンクオイル(靴屋さんやホームセンターなどに売っている)をよく塗り込んでいくと柔らかくなってきますよ。webで革靴の手入れ等で検索して、色々やってみてください。
お礼コメント
Doctork1n4d1

お礼率 98% (329/334)

御回答ありがとうございました。
普通の革製品と同じように手入れしていくのが良いようですね。
投稿日時:2012/02/02 16:40
  • 回答No.3

ベストアンサー率 48% (828/1705)

1.
安物(?)の最初からやわらかい物しか買ったことが無いので、パス
2.
私は、クランクでは、半クラッチは使いませんでした。
アクセルワークだけで問題なし、でした。
3.
バイクや自転車は、バンクさせないと曲がりません。
バンク角、ハンドルの切れ角、アクセルワークが調和した時に曲がれます。
調和が乱れた時に、転倒や、
>左折の鋭角で膨らんだり、クランクで(バンクさせませんが)ハンドルを切った方向と逆に体が傾いてしまうことがあります
と、なります。
質問者さんの場合、速度に対して、バンク角が不足していると思います。
クランクは、かなりバンクさせて曲がるものだと思ってます。

>如何に10キロの低速とは言え、そうそうひっくり返ることはない物なのか。

低速ほど転倒しやすいです。
だから、クランクや一本橋の教習があり、低速でも転倒しないようにテクニックを磨くのです。
お礼コメント
Doctork1n4d1

お礼率 98% (329/334)

御回答ありがとうございました。
やはり、あまりバンクさせると如何に動いていても転倒の危険性はあるということですね。
意外に倒れないものだと思っていましたが気を付けます。
投稿日時:2012/02/02 16:41
  • 回答No.2

ベストアンサー率 22% (1770/7942)

バイクについては最初に譲ってくれた人からほんの数分実車でレクチャーを受けた以外は
机上学習のみですが、河原とか山で、走りまわって自分なりに練習したものですから、
正しいやり方かどうかはわかりませんが。
半クラッチというのは、決めたギアで、エンジンの回転をたとえば1000rpm以上のある値に一定にするテクニックだと思っています。
たとえばアクセルで1500rpmにしてクラッチを緩めれば回転数が当然落ちます、すると1500rpmの音がするようにアクセルを開くかクラッチを少し戻すしかありません。とにかく、アイドル回転数になればいずれはエンストしますので、この場合はなにがなんでもとりあえずクラッチを切る必要があります。車やバイクの運転は、その繰り返しです。
3つ目にも関係することですが、本田宗一郎も言っていましたが、バイクの姿勢制御と方向制御は、
ハンドルではなく、アクセルとバランスです。アクセルでリアタイヤに駆動力をかければ、立ちますしアンダーステアになります。アクセルを戻しエンジンブレーキをかければ倒れます。
ハンドルは右に切れば左に倒れますし、左に切れば右に倒れるというのは経験的に理解されているとおもいます。
つまり、ハンドルは車や三輪車のような使い方をしないのです。
添えるだけないしは、ギャップや凸があった場合路面からのキックバックに備えるための
ただ単なる手を休める(もちろん、アクセルとクラッチを操作する)場所と考えておくべきです。
(モロクロスのジャンプ中にジャイロ効果というかフライフォイール効果を狙って、
着地にあわせて一定の方向にハンドルを切ったりすることもありますが)
とにかく、バイクはバイクに命令するのではなく、乗せていただくという謙虚な気持ちが大切です。
お礼コメント
Doctork1n4d1

お礼率 98% (329/334)

御回答ありがとうございました。
バイクに乗せて頂く、確かに自分の基準で言うことを聞かそうと動かすと、結構怖い運転になります。
バイク基準での運転ができるよう、バイクの基準を身に付けていきたいと思います。
投稿日時:2012/02/02 16:42
  • 回答No.1
1.そのとーりです


2.指が疲れて手が離れてクラッチが繋がってるんです。
半クラ一定でアクセル一定なら加速はしません

3.反対側にひっくり返る事はありません、傾いた方向に倒れる事はある^^
お礼コメント
Doctork1n4d1

お礼率 98% (329/334)

御回答ありがとうございました。
やはり、無意識に手が動いているようですね。
ミリ単位での動きを意識することは難しいですが、身に付けられるように頑張っていきます。
投稿日時:2012/02/02 16:43
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