誤ったホイール交換方法の車への影響と対策

質問

• 誤ったホイール交換方法による車への影響についての質問です。最近の車は頑丈とは言え、リフトアップしたままトルクレンチを使用してホイールを締め付けると、フレームやサスペンションのメンバーやアームが歪んでしまう可能性があります。特にストラット型式やマルチリンクの輸入車では注意が必要です。
• 誤ったホイール交換方法による車への影響についての質問です。車両がリフトアップした状態でホイールを締め付けると、力の加わる場所によってはフレームやサスペンションの歪みが生じる可能性があります。特にストラット型式やマルチリンクの輸入車では注意が必要です。
• 誤ったホイール交換方法による車への影響についての質問です。リフトアップした状態で力を加えることにより、フレームやサスペンションのパーツが歪む可能性があります。輸入車の場合、ストラット型式やマルチリンクの車両では特に慎重に作業を行う必要があります。ホイール交換後、ボディアライメントのチェックやホイールアライメントの調整を行うことをおすすめします。

回答No.6

10ken16

心配するようなことは、まず無いものと考えられます。

心配の根拠は、『スプリングやショックが伸びきった状態』ですが、
コイルスプリングは、自然長から縮める場合だけでなく、
伸ばす際にも同じだけの力が必要です（フックの法則）。

車体の荷重を受けとめ、さらにそこから衝撃荷重を吸収するだけのバネが、
タイヤ（バネ下）の荷重＋工具の回転力のみで、
伸びきる（バネが塑性変形するレベルに達する）なんてことは、
ちょっと考えられません。
むしろ心配すべきは『締めすぎ』によるボルトの破損です。

お礼

別の方にも回答しましたが、リフトアップした時点でスプリングは遊ぶ一歩手前の
ほぼ自然長の状態になるのかと思っていました。
塑性変形は材料（今回のケースではスプリング）をさらに大きく伸ばして、元に
戻らなくなった状態のことを指すと思います。
サスペンションの場合、スプリングが自然長になったら、あとはロワーシートから
離れるだけですから、シートに固定でもしていない限り塑性変形は起きないですよね。
ま、そもそも、リフトアップした時点でスプリングが自然長になると思っていたこと
自体が私の思い違いだったようですが。