- ベストアンサー
ぶっちゃけJR東海の超伝導高速リニアモーターカは失敗なのですよね?
koban22の回答
- koban22
- ベストアンサー率12% (19/150)
私は、この３０年間以上超電導の仕事を会社でやらせて頂いたものです。 リニア中央新幹線では、低温超電導(臨界温度-264℃）NbTi合金マグネットを使用し －269℃の特殊な冷媒である液体ヘリウムを使用しており、温度マージンが５℃ しかない非常に危険な欠陥マグネットを使用します。わずかな発熱で臨界温度を超え 常電導転移すれば、コイルはクエンチ、脱線転覆することが予見できます。特に人間を のせる場合は事故により製造物責任法の問題が、ほぼ確実に予見でき、計画を中止 すべきであると考えます。 製造物責任法は、事故ってからでは遅く、東芝などの製造物責任に対する自覚を喚起し 未然防止を旨として作られているものであると考えます。 ＮＭＲ、加速器、核融合などでは人を近づけず、遠隔操作なので低温超電導でしのいで います。またＭＲＩでは、静かな静止した環境で超電導コイルを使用します。 もしリニア中央新幹線を今後進めるとしたら、ＪＲ東海、東芝は犯罪行為をおおっぴらに やることであり許容しがたいと考える考えます。 近未来には、もっと臨界温度が高く液体窒素（-196℃）が使える高温超電導の開発も 進み、安全な超電導マグネットの実現も期待されます。 JR東海は、低温超電導マグネットで自力でやると言っていますが、JAL同様親方日の丸の 悪い体質を持っています。現在ルート検討に入っていますが、巨大な資本が動くため 早期の政府介入が必要です。
関連するQ&A
- 日本の高速リニアモーターカは現在どうなっている?
私が子供の時、宮崎にリニアモーターカの実験線があり、 今後トンネル内走行の実験等も必要という事で山梨に新たにより長い実験線が建設されて10年以上経ちますが高速リニモの実験って現在も続いているのでしょうか? 山梨に建設される時も高速リニモはコストが掛かりすぎるという指摘があちこちで聞かれ高速リニモの必要性が問われ高速リニモの実現性は薄いという指摘もありました(寧ろ宇宙産業にその費用を使うべきではとかも言われてました)。 今後、新幹線の代わりに建設される可能性はあるのでしょうか(東海道新幹線を除く新幹線需要はせいぜい横ばいが減少傾向にあるのでしょう)? 現在、地下鉄大江戸線でリニモが使われる程度で本来の目的(高速リニモ)は達成できたのでしょうか? 膨大な建設費を使って山梨に500km/hを超える高速リニモ実験線を作ったのは無駄だったのでしょうか? 現在は高速リニモの実験は衰退傾向にあるのでしょうか?
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 最高速のリニアモーターカーは日本製だけですか？
リニアモーターカーは、今現在JRで、実用化に向けての実験走行が行われていて、アメリカにも日本からの売込みを行っているようです。 開発から実用化までかなりの時間が経過していますが、高速走行のリニアモーターカーは、日本だけのもの、他国でも高速リニアがあるのでしょうか？ それと他国でもあるのならば最高速は日本製が一番でしょうか？
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 最近流行のJR東海の上海リニアおもちゃ発言は、本当に安全を第一に考えた
最近流行のJR東海の上海リニアおもちゃ発言は、本当に安全を第一に考えた人間の中身がある発言か? JR東海社長ともあろう人が、名古屋市で開かれたリニア中央新幹線の建設促進を求める集会で、 中国・上海のリニアモーターカーに触れ「あちらが小学生のおもちゃなら、わたくしどものリニアはiPad（アイパッド）みたいなものだ」と発言した。 アイパッドなるものは、人命に関与するか？ 本当にリニア中央新幹線の建設総指揮者の発言と言えるか？ リニアモーター心臓部での超電導電磁石技術を知らなさすぎることを、露呈しているのではないか？ さらに日中関係の最近の外交悪化が懸念される中で、こういった発言は中国に戦争を挑発する発言の一つともとれ、”日本国憲法の第九条ー戦争放棄精神”を踏みにじる発言だ。国の主権者である国民は、こういった発言を控えるよう、今後とも国会、内閣に働きかけるべきではないか？ 中国は、色々まだ貧困層と富裕層のバランスに欠けており、改善していかねばならないことも事実だ。 しかし、あらゆる産業技術分野で大進歩した状態に到達してきている。さらに、莫大な中国市場は大変魅力的であり、中国とは協調外交していかねばならない状況だ。 こういった時点で中国当局の肝いりの超重要なリニア技術で相手を嘲笑するような発言は、慎むべきではないか？
- ベストアンサー
- ニュース・時事問題
- なぜ日本で超高速リニアモーターカーが実用化されない？
中国・上海で超高速リニアモーターカーが営業運転をしている。 日本でもＪＲ東海等がさかんに研究開発をしているが、実用化のメドは全くたっていない。 中国に先を越されてしまった。 なぜ日本で超高速リニアモーターカーが実用化されないのか？ （注）愛知県に東部丘陵線（通称リニモ）が運行されているが、最高時速１００kmであり、 超高速（時速５００km以上）分野ではないので、今回は含めない。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 中国リニアが世界の電車を変えるか？
なんと２年前に発表された中華１号は日本とドイツに継ぐ第３のリニアモーターカーで ５００キロの走行を目指す。 ドイツの技術が漏洩したと大騒ぎになっている。 日本の琵琶真珠も中国に技術指導をしてから完全に日本から産業として消えました。リニアもそうなるのでしょうか？ http://www.recordchina.co.jp/group/g11487.html
- 締切済み
- アンケート
- 現在のリニア実験線での誘導集電システムについて
現在、リニア実験線で採用されている、リニアの車内への電力供給のための “誘導集電システム” に関する事での疑問があります。 http://www.mlit.go.jp/common/000165661.pdf （↑）このページの、 誘導集電による車上電源に関する超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価 の 取得した データ の所には、 ○山梨実験線先行区間にて、停止時から最高速走行時(0~50 5km/h)までの走行集電試験を実施した結果、次のデータ が得られた。 ・停止時から最高速走行時(0~505km/h)まで一定の 出力を確保 と書かれています。 誘導集電システムは、物理学の電磁誘導の法則を用いていると思います。 その電磁誘導の法則から考えると、 「停止時から最高速走行時(0~505km/h)まで一定の 出力を確保」 というのはあり得ないことだと思うのですが。。。 電磁誘導の法則に従えば、『リニアが高速の時は “誘導集電システム” で十分な電力が得られますが、リニアが低速の時や停止している時は “誘導集電システム” では十分な電力が得られない。』と思うのですが。。。 どのようになっているのでしょうか？ リニアの “誘導集電システム” では、電磁誘導の法則以外の何か特殊な法則でも使われているのでしょうか？ リニアの誘導集電システムでは、何故、 「停止時から最高速走行時(0~505km/h)まで一定の 出力を確保」 という、物理学の電磁誘導の法則からは考えられないような事が可能なのかを教えてください。
- ベストアンサー
- 電気・電子工学
- なぜ高温超伝導は実用化が進まないのか
リニア新幹線のニュースをよく耳にするので、 てっきり新たな高温超電導の発見のおかげで実用化できるのかと思ったのですが、 JR東海によると、転移温度10Kのニオブチタン合金を使用するとのこと。 （http://linear.jr-central.co.jp/principle/index.html） 高温超電導の実用化にはうってつけの機会だと思ったのですが、なぜいまだに実用化が進まないのでしょうか？ （以下は私なりの予想） ニオブチタン合金は加工が容易で、比較的安価で実用化に向く。 一方、すべての高温超電導磁石は加工が難しく、比較的高価で、臨界電流密度も足りず実用化が困難。 2005年に山梨実験線で、ビスマス系高温超電導磁石を用い冷媒なしの直接冷却での走行に成功したが、 2014年度中に着工予定のリニア新幹線には間に合わないか、安全性が保証できないか、ニオブチタン合金を使用した場合と比べて金がかかりすぎる。 ヘリウムの輸入価格は上昇しているが、輸入先を広げることで下げることができ、 ヘリウム循環装置を利用することで使用量を減らすことができるので問題ない。
- ベストアンサー
- 物理学
- 北京上海間の高速鉄道について
北京と上海の高速鉄道３５０キロ走行の 完成が２０１０年と朝日ネットに出ていましたが 中国は、日本の新幹線かもしくは ヨーロッパの高速鉄道の技術を買うとう 受注競争をしていたと思いますが 中国独自の高速鉄道に路線変更したのでしょうか？ 質問とは 少しずれますが 私の意見は、台湾新幹線の建設例にもみられるように １００パーセント近く日本がやれないのであれば 受注はやめた方がいいと考えています。 そうしないと、後々ややこしくなるのが 目に見えています。
- ベストアンサー
- ニュース・時事問題
- 第二青函トンネルについて質問です
青函トンネルの新幹線と貨物列車の共存問題について、第二青函トンネルなるものを掘れば良いという意見がありますよね。 実現しないと私は思っていますが、実現するとなるとどのくらいの歳月を必要とすると思いますか?青函トンネルのときと同じくらいの年数がかかりますか?それとも、当時よりも技術が進んでいると考えられるので、はるかに短い年月で実現すると思いますか? ちなみに、私は第二青函トンネルの構想に大賛成です。新幹線は高速で走ってナンボです。整備新幹線の260キロでも満足できません。360キロで走行して初めて満足できます。中国の高速鉄道ではスピードを速くし過ぎたため事故を起こしましたが、日本では問題ないと思うのです。 そもそも、公共事業は雇用対策にもなります。建設会社は潤って、それに伴って日本経済のデフレも解消できると思うのです。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- リニア分野で日本はドイツに先を越されたのですか？
上海にはドイツ製の高速リニアモーターカーが営業運転で走ってます。 リニアの分野で日本はドイツに先を越されたということですか？
- 締切済み
- 路線・駅・電車