ＭＴの半クラについて

質問

ＭＴ車を発進させる時などに半クラが必要になってきますが、その半クラがよくわかりません。半クラと一口に言っても、一部分を指すのではなく、1から10まで半クラの幅があるのだと教習所の先生に聞きましたが、ますます混乱しています。これはどういう意味なのでしょう？
それから、１速から２速へシフトを変えるときのギアの繋ぎ方が悪いとも言われています。「もっとフィーリングを感じて」と言われますがフィーリングを感じるってどういうことなのでしょうか？
どうすればギアを上手く繋げられるようになりますか？
わかりやすく教えていただけるとありがたいです。宜しくお願いします。

回答No.14

prop_and_jet · ベストアンサー

No.7 です。

例えば、レコードプレーヤーのターンテーブル知っていますよね？
おもちゃのタイヤにモーターを付けたもので、ターンテーブルを回すことを考えてみて下さい。（ただし、モーターは超強力で、決して回転数が落ちないの。）

または、
ターンテーブルのでっかいの、直径で６メートル位あるやつ。これに直径65センチのタイヤを回転させて押し付けて回すことを考えてみて下さい。
（タイヤの回転数は決して落ちない。強力な動力源。）

これが下の図１。です。

これを、もう少し、詳しく見てみましょう。（下の図２）

例えばタイヤは、青色のアームに繋がっていて、そのアームは支点（緑の部分）を介して力点まで延びていたとします。
この力点部分は、強力なバネで押し付けられ、その反対側からはプランジャーで押されています。
プランジャーの作動範囲は、[Ｂ] というところから [Ａ] というところまで全域ですが、
バネと青いアームは、黄色い範囲には入って来れません。（なぜなら、タイヤがターンテーブルに当たるので。）

この、[Ｂ] という部分が、車で言うとクラッチペダルを床に付くまで踏み込んだ時。
水色の範囲は、クラッチが切れている範囲。つまり、余裕 の範囲。
赤色の範囲（赤色に見えない場合は、水色と黄色の間に、赤色の範囲があると考えて下さい。）は、“半クラッチ”の範囲。
黄色の範囲は、クラッチが繋がっている範囲。つまり、遊び の範囲になります。
[Ａ] は、クラッチペダルを踏んでいない位置になりますね。

半クラッチに「１０の幅がある」というのは、実は、この図の“赤色の範囲”内の話になるのです。

考えてもみて下さい。
例えば、タイヤがターンテーブルに近付くまでの間は、いくら速くタイヤを近付けても問題は無いですよね。（離れているタイヤを、ギリギリまで近付けるまでの間のこと。図で言うところの、水色の範囲。）

例えばターンテーブルに人が立っていたとします。ここからいきなりタイヤを強く押し当てたのでは、いきなり回転して、立っている人がコケてしまいますよね。
かといって、軽過ぎな感じで付けただけでは、タイヤがいつまでも空回りするだけで、ターンテーブルは回りません。
よって、強過ぎず、弱過ぎず。のところがあるはずですので、そこまでは一気に持っていくのです。
そのまま、その位置でしばらく止めておきます。そうすると、最初はタイヤが空回りする割合が多いが、良い感じでターンテーブルも回り始め、そのうちターンテーブルとタイヤとの滑りが消える時が来ますよね。
そうなったら、黄色の領域に入れてみるのです。（完全に同調していたら、黄色の領域に一気に入れても問題はありませんが、実はまだ滑っていた途中の場合には、一気に黄色に入れるとガクガクするので、気を付けます。）

どうですか？
例えばこの時、ターンテーブルに人が１人しか乗っていない 軽い場合と、めいっぱいの人が満載の時とでは、
同じく 穏やかにに、人がコケないようにターンテーブルを回す場合でも、タイヤの押し付け加減はかなり違ってくると思いませんか？
しかし、それは、図の赤色の範囲内でのことです。（水色の範囲でも黄色の範囲でもありません。）

車の場合、ゆっくり加速させたいのか、速く加速させたいのかによっても、この、半クラッチでの繋ぎ加減が、かなり違ってくるのです。
それこそ、クラッチペダルの動く範囲としては、かなり狭いミリ単位でのことですが。
しかしそれが、かなりの範囲のあることの様に、頭の中では意識して操作しているのです。

車のクラッチの場合、実際はクラッチディスクはソリッドの（硬い）物ですので、半クラッチの１～１０の範囲は、それこそ目で見える範囲はとても狭いものです。
下の図でも、そのタイヤがものすごくパンパンに空気を入れた、または全部硬いゴム製のタイヤで、やたらにはへこまない物だと考えれば、その水色と黄色の間の、赤色の部分の範囲がとても狭いものになることは容易に想像できるかと思います。
狭いですが、ちゃんと、範囲が かなりあり、それを上手く使いこなさないと、車はガクガクしてしまいます。

アクセルペダルは何をやっているかというと、
図で言うと、そのタイヤの回転数をコントロールしています。
運転での実際は、車のエンジンの アイドリング回転数では低過ぎるので、先にアクセルペダルを踏んで1000r.p.m.にまで上げてやり、
そして半クラッチで付いた時には、その抵抗で回転数が落ちてしまわないように、さらにアクセルペダルでコントロールしてやる必要が出てきます。

話はちょっと変わりますが、
当方がNo.7にて、「半クラッチは１つですよ、例えば平地で普通に発進するだけの場合。」と冒頭で書いたのは、
今回ここNo.14にて、上から23行目辺り、「強過ぎず、弱過ぎず。のところがあるはずです」←の位置のことを指しています。
クラッチを完全に切った状態から、１速に入れて、半クラッチにする時、まずは [Ｂ] の位置から「強過ぎず、弱過ぎず。」の位置までは、一気に持ってくるのです。
そして、そこで止めるのです。
いつまでそこで止めておくかというと、完全に同調してくれるまで。です。

今、教習中のかたでしたら、本来、この↓アドバイスだけで充分でしたね。すみませんでした。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3313027.html）の No.10

＞ただ、リンク先にもリンクがあってそのまた先にもリンクがあって・・・と、読んでいるうちにだんだん頭がこんがらがってきてしまいます。

すみません。
でも、検索しても そこにたどり着く可能性が低いページですが、内容としては今回に相応しいものがあるので、
「たどり着きやすい」という意味で言えば、最も簡単に読めるのではないかと思いまして、URLを書きました。

＞他の方に比べて行数がすごく空いているのですが、何故なんでしょうか？パソコンの設定とかの関係ですか？

これ以上詰めると 読みにくくなってしまうかな？ と考えて 開けてしまっています、、、。
逆に読みにくくなってしまっていましたら、すみませんでした。

尚、図の見方ですが、黄色の範囲の時は、プランジャーと青いアームは、離れています。
（青いアームは、黄色の範囲には入って来れませんので。なぜなら、タイヤがターンテーブルに当たるので。）

お礼

図まで付けての解説がとてもわかりやすく、それにリンクではなく文章で書いていただき、読み返しもしやすかったです。また、行数についての変な質問にもきちんと答えていただきありがとうございました。私には今回の回答の行数間の方がとても読みやすかったです＾＾
ＭＴ車を正しく理解し、スムーズな運転が出来るように頑張ろうと思います！
２度にわたり丁寧に回答していただきありがとうございました。

回答No.3

CBA-Z27AG

クラッチを上げていって、車に動力が伝達され始めるときに、車がぴくっと反応します。
そこが、１。
１だと車の重さを動かせないほどの伝達率。
そこからアクセルを少し煽りつつ（教習なら２５００くらいまでかな）クラッチを２～４ぐらいのところまで（とりあえず10がわからない状態なのでさじ加減で＾＾；一度エンストするとわかると思いますが、ゆっくりクラッチを上げて、エンストしてみてエンストしたところが、７～９と覚えると良い）上げていくと、車が進みだす・・・。
この状態からが一番ノッキング（ガクガクなる状態）が起こりやすく、エンストも起こりやすい。
ノッキングするようなら少し上げすぎです、２～４の位置が悪い。
エンストは完全に上げすぎ。（雑）
ノッキング手前の状態だと車は少しずつ動き出すので（ここがいわゆる普通に半クラと呼ばれる場所）大事なのはここで一呼吸何もしないこと。（一秒くらいがまんして状態を維持）
我慢している間に、重い車体は徐々にパワーを受けて前に進みます。
それから１０まで（クラッチが軽くなるところ）スーと上げてやればスムーズにパワーはつながるでしょう。
シフトアップに関してはシフトノブを軽く操作すること、アクセル開度を一定にするようにして（踏み方、踏み代の基準を作る）クラッチをつないでからの加速感がなくなるところでクラッチを切り二速に当てると、ギアが吸い込まれるところがあるので勝手に二速にはいる感じをつかみます。
ギアーが入ったら、下手に半クラを長くせずにスーッと上げると自然につながります。
操作を勘に頼るのではなく、基準を設けて少しずつ改良をしていくと適切な操作に行き着くことでしょう。

お礼

具体的な回答ありがとうございます。
半クラの幅を理解するには、あえてエンストさせる・・・そのやり方なら、わかりそうです。エンストが怖くて、いつも適当な感覚で発進してしまうのがいけなかったのかもしれません；；それから、ノッキング手前で一秒我慢するというのがポイントなんですね！
今度、シフトアップも半クラも、勘ではなく色々意識してやってみようと思います。早くＭＴ車をかっこよく運転できるように頑張ります！

回答No.2

kesikoma

半クラを文章で説明するのは、難しいです感覚的なものなので、無理だと思いますが、教習所での半クラは普通の道路で運転する時は使いません。あのやり方だとすぐクラッチがこわれます。

お礼

そうなんですか？クラッチがすぐにこわれるのですか？普通の道路で運転する時に使えるやりかたを教習所で教えて欲しいです。
回答ありがとうございました。

回答No.1

＊コロネ＊（@FMK6575）

半クラ…確かに難しいですね。
半クラにも幅があって、ソノ教官の言葉を借りると、1～10のうち、クラッチが繋がり始めるトコが1、完全に繋がるトコが10…ッてコトだと思います。
発進時は、踏み込んだクラッチをゆっくり上げて行き、車が動き出そうとするトコが1。ソコからはスムーズにクラッチを上げて離せば、1～10までキレイに行きます。
S字やクランクなどで半クラを使う時は、半クラ1～10の幅と、車の速度が比例します。2や3はゆっくりですが、8クライになると意外にスピードが出ます。速度が出過ぎて回れナイ時などは、クラッチを踏み込んで1度クラッチを切るか、少しだけクラッチを踏み込んで半クラのレベルを下げるか。
ギアチェンの時は、アクセルを軽く踏んであげれば繋がりやすくなりますが、教習所ではNG、間違いなく注意されます(^_^;)
フィーリングが合ってないと言われたのなら、車のメーターで回転数を見て走ってみては? 2000～2500回転の時にシフトアップすれば、教習所的にはバッチリですよ!!

お礼

なるほど！「半クラのレベルを下げる」という表現、とてもわかりやすです。クラッチが繋がり始める所から完全に繋がる所までというのは、発進時にゆっくりクラッチをあげていけば、自分で感じ取ることが出来るでしょうか？
ギアチェンジは回転数を意識してすれば良いんですね。今度やってみます＾＾ありがとうございました。