- ベストアンサー
CVTとATについて
- みんなの回答 （6）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
ＣＶＴは早晩消えゆく運命ですから気にしなくて良いと思います。 日本車にしか採用されていないのも、 大人の事情があるからです。 ベンツもＢＭＷもポルシェもフェラーリも ＭＴかATかＳＳＴ（或いはＦ１マチック等）だけですよね。 動力伝達効率もATのほうが優れていますし 何も気になさらなくて良いですよ。
その他の回答 (5)
- kidakewakai
- ベストアンサー率19% (56/282)
すいません、参考ページを間違えました。 此処で、CVTを検索すれば詳しく解説されています。
- 参考URL：
- http://ja.wikipedia.org/wiki
- kidakewakai
- ベストアンサー率19% (56/282)
Continuously Variable Transmission: CVT ゲンチャリ等のスクーターはベルトドライブですが、車は違いますね。 CVTは低付加高速走行時のポンプロスが課題、 ４AT、5ATなどは加速時エンジントルクの伝達ロスの適正化が困難と理解しています。 低燃費コンパクトクラス等はCVT優勢ですが、 全車に究極の選択肢ではありません。 ○れなのCVTミッションはアキレス腱と言われてますし。 小排気量はCVT、大排気量は在来型が現在の技術レベルでは定説です。 各社、各車で、乗り味が違いますから、乗り比べは賢明です。
お礼
楽しみながら乗り比べてみます。 ありがとうございました。
- gorisansei
- ベストアンサー率18% (249/1373)
CVTは無段階変速、ギア比が常に変わっていくので普通のAT車のようなシフトショックがありません。 四輪車に採用され始めたのは最近のことですが、原付スクーターは昔からCVTです。 原付がゴムベルトに対して四輪用は金属ベルトという違いもありますが、効率的には決して高く無いです。 CVTはコマの間に挟んだベルトで駆動するのでどうしても摩擦が大きく、伝達効率が悪いのです。 摩擦で駆動しているのでエンジンパワーの大きな車種には採用出来ず（大パワーでベルトが滑る）、四輪での採用が遅れたのもそれが理由。 CVTの燃費がいいのは常にギアチェンジをしなければならないストップ＆ゴーが多い街中の話です。 ギア比を細かく制御して、エンジンの燃焼効率がもっともいい回転数に保つために燃費が良くなります。 （原付は四輪のような電子制御が入らないためウェイトローラーという重りで大雑把に変速） 逆にギアチェンジを全くしないで一定の速度で走らせるとそれ程燃費は伸びません。 SX4が気に入っているのであればCVTでなくともアリだと思いますよ。
お礼
ＳＸ４がかなり気になってますので週末にでも試乗してみようと思います。もっとも試乗車があるか微妙な車種ですが・・・ ありがとうございました。
- wathavy
- ベストアンサー率22% (505/2263)
No1さんの回答でＯＫなのですが、蛇足です。 Ｆｉｔにして、ＣＶＴなるものを体験し、驚いています。シフトショックが無いわけで、なんでこんないいもの今まで使わなかったの？ と思っていましたら、スクーターって大昔からずっとＣＶＴだったんですね。乗りやすいわけです。無断変速だから。 ＡＴは、段あり変速ですので、クラッチの入り切りがあり、機械の制御（油圧）ですとどうしてもある程度はショックが出てしまいます。電子制御の場合には、このときの制御が非常にきめ細かいため、変速ショックがほとんど無いものがあります。（フーガだったと思います。間違っていたらすみません）クラウンあたりも、恐ろしくシフトフィールがいいです。 ですので、ＡＴが駄目なのではなく、あくまでもＡＴには無駄のない効率的な駆動力伝達が可能なのですが、小さい、コストダウンした車では、ＣＶＴのほうが乗り味のいいのができている。また、効率が悪い高回転比率（高速走行時）には不利なのですが、街乗りが多いため、その不利があまり無い。というようなことを聞きかじりました。
お礼
詳しくご説明ありがとうございました。
- ms_axela
- ベストアンサー率14% (94/643)
試乗したフィーリングで決めていいと思います。 というのも、別にCVTが技術的に優れているという訳でも無く、コストとシフト制御の効率化による燃費向上とを合わせて考えた時にCVTの方が良いので小型車はシフトしてきているというだけですから。 それにこれから電気自動車の世界になればどちらのミッションも存在できるかどうか？？ ATにはATのフィーリング、CVTにはCVTのフィーリングがあります。 気に入るかどうかだけの問題です。
お礼
早速にありがとうございます。 一度気になる車全て試乗してみてフィーリングで 決める事にします。 高い買い物なのでじっくり検討してみます。 ありがとうございました。
関連するQ&A
- CVTか4ATか？（特にキュービック）
キューブキュービックを検討中です。 キュービックには、4速オートマチックの［EーATx］とエクストロニックCVT-M6があるのですが、個人的に後者のCVTの方が気になっています。 価格もそちらの仕様の方が高額ですが、どういう訳か、担当営業マンは、4速ATの方を薦めてきます。 「燃費も大差無し、最近のATは出来が良いのでCVTじゃなくても変速ショックはあまりない、むしろ追い越し加速等はCVTの方がじれったく感じますよ。」といった具合です。（CVTにだってマニュアルモードで変速できるのに・・・） この事以外はむしろあなたやる気あるの？というくらいソフトな感じの営業マンなので悪意こそ感じませんが、どうしてそこまで言うのかが謎です。 営業マンの言うとおりならむしろ感謝なのですが、実際他の車種にしろCVTはどうなのでしょうか？私はCVTの車を乗ったことがないので知っている方のご意見をうかがいたいのです。 それとも営業が4ATを薦めるのは何か意図があるのでしょうか？ 我が家はこれを買ったらしばらく（10年程）は乗るつもりですので、さすがに失敗はしたくありません。
- ベストアンサー
- 国産車
- ＣＶＴ車について
専門知識がないので質問させて下さい。 私はCVT車はクリープ現象がないと思い込んでいましたが、過去のCVTに関する質問を読むと、 ・クリープが弱め、 ・ＡＴと同様クリープもあり、 と回答している方がいらっしゃいました。 なので、実際にクリープ現象があるのだと思うのですが、全ての車種でしょうか？ クリープの有無について具体的に車種をご存知でしたら、教えていただけますか？ （2000cc以下のみで構いません） 現在CVT車の買い換えを検討中です。 私はクリープ現象のない車に乗りたいと考えているので、クリープがある車は候補から外したいのです。 また、車関係の雑誌やカタログなどを見れば、そのような記載もされているのでしょうか。 よろしくお願い致します。
- ベストアンサー
- 国産車
- CVT ｖｓ ４AT
CIVIC ハイブリッドです。（←CVT車） 燃費がのびないと言ったら、4ATとCVTは運転方が違うと言われました。 両者の構造は原理的にはわかるつもりですが、実際の運転において、どこをどうすればいいのでしょう？ （前の車は、5気筒、2000CC, ４AT車）
- ベストアンサー
- 国産車
- 普通のＡＴとＣＶＴ
自分の軽自動車は普通のトルコンのＡＴですがＡＴの中にはＣＶＴも有ります。 どちらがいいのでしょう。 個人の好みや趣味的なものですか。 ＣＶＴってＡＴのオイル交換てする必要有るのですか。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ハイブリッドにはＡＴ？ＣＶＴ？
自動車のハイブリッドカーにはＡＴミッションは合わず、ＣＶＴ等と組み合わせるべきと話を聞きました。本当でしょうか？だとしたら何故でしょうか？ハイブリッドカーでＡＴミッションの車も多いと思いますが…。
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- CVTとかATのオイルを交換しなかったら・・・？
CVTとかATのオイルを交換しなかったら・・・？ こんばんは。お世話になります。 この質問サイトでも見かけるのですが、CVTとかATのオイルを交換してなかったら、 下手に交換しないほうがいい、というのをよく聞きます。 その理由は、なんとなく、ですが理解できました。 でも、検索してもいまいち納得のいく回答がなかった事があるので、質問させてください。 自分の事ではなく素朴な疑問なので、例えが悪いかもしれませんがご了承ください。 たとえば、１５万キロくらい乗っている車（CVTまたはAT)があるとします。 一度もCVT(AT)オイルを交換した事がありません。 交換したいと思ったけど、「やめた方がいいかも・・・」と言われました。 こういう場合、もうオイルを交換するのを諦めて、壊れるのを待つしかないのでしょうか。 申し訳ないのですが、ど素人にもわかる言葉で教えていただけると嬉しいです。 あと、１０年かけて１５万キロ乗った場合と、 ２～３年で１５万キロ乗った場合だと、どうなりますか？ この場合、年数は関係ないのでしょうか。 CVTとAT、両方の場合を教えていただけると嬉しいです。 まとまりのない質問だらけで申し訳ないのですが、よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- CVT車について
現在AT車に乗っています。 最近の車はCVTが主流だと思うのですが、 ATとCVTの乗り心地の違いについて教えてください。 CVT車のシフトレバーはＡＴ車のように P R N D L となっているのでしょうか？ 無論 クラッチペダルなんていうものは無いですよね？ 速度が変化していく時にエンジンの回転数はどの程度変わるのでしょうか？ 燃費はどちらがよいでしょうか？ トランスミッション系で、 AT車は、ATF交換などのメンテナンスが必要だと思いますが CVTの場合のメンテナンスはどうなっていますか？ 素人なので良くわかりません。 よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- 国産車
お礼
大人の事情ですか・・・ありがとうございました。