プリウスって運転がつまらなかったのですが・・・

質問

売れに売れている、プリウスってどんな車だろうと、
先日レンタカーで、借りてみました。

自家用車で我が家には、富士重工　レガシィワゴン（先代４代目）と　スズキ　スイフト（現行）があります。
過去に持った車は、富士重工　レガシィワゴン（２代目）、ホンダプレリュード（３代目　４ＷＳ）、三菱　ギャランＶＲ４などです。

遠方航空機利用の旅行時は、レンタカーを借ります。
たいていは安い、１．３クラスです。
ヴィッツ、パッソ、マーチ、ノート、コルト、フィットなど乗っています。
この中で最悪似感じたのは、コルトです。出足は悪い。安定感もない。
ふらふら感でまいったのは、マーチとパッソ
フィットもいまいち・・・なぜあんなに売れたのか？
ヴィッツのセンターメーターいやですね。
スイフトは、燃費は少し劣るとはいえ、素直な走りをします。
ちゃんとタコメーターも付いています。

前置きが長かったですが・・・
プリウス（先代１５００ｃｃ…併売中）がカローラクラスの値段で借りられるということで、借りてみました。

シフトレバーに慣れないのは仕方がないでしょうが、細いタイヤのせいか、コーナリングが怖いです。また加速すると一瞬ハンドルを取られます。汗。・・・こんな挙動する車、今時珍しい。
山道の下り、私はあまりブレーキを踏まずエンジンブレーキで走り切るのですが（最低限後続車への配慮のため合図のためにブレーキランプを点灯だけさせます。）この車、Ｂのモードにしても、なんとなく甘いブレーキ力です。
プリウスの後ろにつくと、やたらブレーキランプがつくわけがわかりました。しかも鈍重なコーナリングです。
また、後方視界が悪い。前方も、柱が斜めなので特に右の前が見にくいです。・・・一回、ドキッとしました。

高速道路で追い越そうとアクセル踏んでも、加速もいまいちです。
べた踏みしても加速しない。
アクセル離しても妙なエンジン回転低下音。
それとエンジンルームから、キンキン変な音（インバータ？）が耳障り。
加速しても貧弱なエンジン音。タコメーターもないので感覚が音だけ。
燃費は、リッター２０ｋｍほどで驚異的ではありました。
でも・・・
クルマのサイズが違う（小さい）とは言えスイフトの走りは「素直」だと思います。
レガシィの走りは別格。（比較すること自体が無理なのでやめます。）
・燃費（実使用）…スイフト　街のり１１～１２ｋｍ／ℓ　高速主体　１５～１７Ｋｍ/ℓ
・レガシィ…（ハイオク仕様）…街のり９～１１ｋｍ/ℓ　高速主体１２～１４ｋｍ/ℓ

プリウスって私にとっては、なんとも運転がつまらない車だと感じました。
クルマを操っているのではなく、クルマに操られているような錯覚を感じたのは私だけでしょうか？
価格で評価すると、走りや、質感が「プリウス」は、同じくらいの価格のクルマに比べ劣ると感じます。
（５００キロ運転してでの評価ではありますが。）
１８００ｃｃ新型はもうちょっとマシなのでしょうか？
燃費面も仮に１５００ＣＣクラスと比較して、購入価格差を燃料代で埋めるには相当の距離を走らなければつりあいません。
・５００キロだけ借りて走っての評価ですが。
・スイフトは冷やかしで寄ったスズキのお店でちょっと試乗したのが始めです。レンタカーで借りたのは、購入した後です。

ベンツやＢＭＷに乗っていた人が、プリウスヤインサイトに乗り換えるというのが理解できません。（新聞で読みました。）
どう見ても、ベンツやＢＭＷと質感や走りが違います。
もっと不思議なのは・・・インサイトを見に来たベンツやＢＭＷ乗りがフリードなどいう、フィットをミニバンにしたようなクルマに興味を示すということです。
この手の車は、あまりハンドリングでは期待できません。
静寂性も劣ります。

今のような状況では、私はハイブリッドや電気自動車は買わないでしょう。
失礼な言い方で申し訳ありませんが、運転が好きでない人のクルマのように感じました。

回答No.27

４ 1/2（@1143） · ベストアンサー

>>エンジンブレーキのような作用が小さく、やむなくフットブレーキを踏む局面が、ガソリン車に比べ多く感じたのです。これはプリウスの「仕様」なのでしょうか？

　ＨＶに限らず、ＣＶＴの車でも、不自然なエンブレの車が多いです。
　作り手の、ドライバーの感性にマッチした車に仕上げる能力が低いのでしょう。

　日本の車、売り手も買い手もスキルが低いので（国産車を試乗すると、盆暮れドライバーか、ファミコンでしか車をしたことが無い人間が寄り集まって、この車を開発したんだろうな、なんて思わせる車も有ります。）走行性能などと言う良く判らない物にコストを掛けるよりも、役にも立たない装備が、カタログに並んでいる方が売れるようです。その最足る物がＨＶだと思います。

お礼

ありがとうございます。
確かにＣＶＴ（私が経験した限りですが）も違和感がありますね。
プリウスはＣＶＴでもありました。
・ＣＶＴのいやな点
※良くできた車は改良されているかも
・アクセル踏んで素直に加速しないことです。

次におそらくレガシィを買いますが、ＳＯＨＣのモデルはＣＶＴ。
ＡＴのＤＯＨＣターボモデルもＣＶＴにいずれなるという噂も聞きました。（ＭＴにすればと言われそうですが、渋滞などでは面倒ですね。）
レガシィハイブリッドが数年後に出るという噂もあります。
ハイブリッド部分はおそらく系列であるトヨタのものでしょう。
興味はありますが、シンメトリカルＡＷＤ水平対向が売りである「レガシィ」がもしもそうでなくなったらイヤですね。

レガシィに変われる車ってレガシィしかないと、レガシィの泥沼に入って困ってもいます。（クルマが選べないのです。他の車に乗ってみてもこれは良い！と思うものに出会わないのです。）

ちょっとスレ違いで済みませんでした。

（

回答No.10

microburst

「運転が楽しい車」という考え方が、極限られたものになって、ECOばかりというお家事情は、「京都議定書」を達成できていない日本では、今後も進むでしょう。
　駅レンは、低燃費車で、旅行自体を楽しんでください、という考え方です。これから良くなる物ではなく、普通にレンタカーで、高い車を借りようとすれば、それなりに高いでしょう。初代のハイブリッドPURIUSは、鉛バッテリーを床下に積んでいるので、期待もしていなかったし、バッテリーそのものの寿命も激しい充放電を繰り返すようには向かない「上がり癖」ということがありましたから、重いのは当たり前の話、何年か毎にバッテリー交換することを考えただけで、「やめてくれ」って感じました。レンタカーを新車で仕入れるとは考得られませんから、CANON230様の要望に満たないのは当然です。DEMIO何ぞ、バックレストが反り返っていて、（これも古いモデルですが。）まともに寄り掛かってしまうと、前を見るのに首を起こしていなければならず、１時間でギブアップ。
　要するに、駅レンは、燃費が安いほうが良いでしょって、４人が荷物を詰め込んで動き回る、最低限の車を用意することに異論はありません。大金持ちなら、レンタカーでBENTZを用意せよといえば、それは場所によっては（ベルリンとか）用意するでしょうが、以前、試乗を兼ねて、SUPURA借りられる？って用意してもらったけれど、キャンバーめちゃくちゃで、６時間だったか￥２６，０００払いました。
　レンタカーなんて、所詮代車なわけだから、FITで問題があるなら、それはタイヤの問題で、レンタカー業者が、「何とか使えるタイヤないか？」くらいのもので、ご自分の癖が付いた車と比べるのがそもそも違いませんか？

お礼

「遠方航空機」と書きました、駅レンタカーではありません。（ツッコミすみません。）
トヨタがプリウスも前モデル１５００ＣＣクラスのレンタル料金、新モデルが１８００ＣＣクラスのレンタル料金だったので借りてみたのです。
ナビも最新のリアモニターまで付いていました。（これは助かった）
車両価格から考えると、この価格では貸せないでしょうが、あえて、プリウス体験者を増やし、販売につなげようとしているのだと思います。
トヨタ本体も支援しているでしょう。
・私も興味をもち借りた口です。
私の場合は、今の動力性能、フィーリング、貧相なエンジン音では買いたくないと思いました。

クルマの運転が好きでない人の車かな　と感じました。

ベンツやＢＭＷなどからどうしてこんなに内装がチープなクルマに乗り換えられるか理解できません。
ベンツやＢＭＷと違い、はっきりした車格感がなく、安く、環境に配慮しているという新しい見栄なのでしょうか？
・レクサスにも４５０万ほどの（安い！）ハイブリッド専用車は出ましたね・・・こっちに誘導しようというところでしょうか？

回答No.9

noname#252929

トヨタの前の社長は、車は乗って、そのまま目的地に着くまで自動で運転できればいいんだ。
と言う考え方です。運転に楽しみなんて求めていません。

そんな中で開発されていた車です。全体的にその考え方が主軸に開発されるのですから、無理も無い話しでしょう。

また、プリウスは、燃費の向上を主軸にして開発された車です。
加速性能は燃費の悪化につながりますからね。

ですから、同等クラスの車の加速性能を超える必要は無いのです。

しかも、同クラスからすれば、ハイブリッドシステムのモーター駆動システムを積んでいるだけ、思いのですから、さらに加速性能などは落ちてしまいます。

そもそも、都市部で燃費が良く、乗って移動できれば良いと言う事で開発されている車ですから、その車に運転の楽しさを要求する方が酷と言うものでしょうね。

お礼

私の所有欲を満足できるエコカーはいつ生まれるのでしょうか？
このようなクルマ好きを放置しないでください。

大昔になりますが、昭和５１年排ガス規制で、ＤＯＨＣやツインキャブのエンジンがことごとく消えた時を思い出します。
２０００ｃｃエンジンで１０５馬力にダウン、情けない状態でした。

ハイブリッドや電気自動車で、スポーティな走りができるクルマの開発は新たな課題だと思います。

回答No.8

270RS

そもそも、その様に作られていないので、それで正解なのでは？
プリウスやインサイトは燃費の良さが売りですから、必然的にタイヤも細くなります。
走りを犠牲にして、燃費の良さを取った訳です。
今の日本では、その方が売れますし。

スイフトを大変気に入っておられる様ですが、スイフトにだって走りが良い分、犠牲になってる部分はあります。
ホールド性を重視したためか前席シートが大きく、後部座席乗車時の圧迫感が酷い。
ボディ剛性向上の為か、ピラーが太く邪魔。
この点については、はっきり言って軽自動車の方が断然マシ。
まぁ、私の試乗した主観ですが。

コンセプトが決まっている車に、別コンセプトを求めるのは酷です。
乗るなら、「こう言うコンセプトの車なんだ」と割り切って乗ってください。
割り切れないなら、乗らなければ良いだけの話です。

最後に、軽トラは仕事車と書かれていますが、本当に乗った事ありますか？
5MTの軽トラなんて、運転していて非常に楽しい車ですよ。
あの「使い切ってる」感は、他の車ではまず味わえない感覚かと。
静粛性とか快適性なんて皆無ですけどね、それを考慮しても良い車です、軽トラ。

お礼

今の日本では、その方が売れますし。

本当つまらなくなりました。
ミニバンなんて絶対乗りたくありません。

洗車も大変、機械式車庫に入らない。（車上あらし、いたずらが横行しているので、自衛上、機械式駐車場を選びます。クルマも汚れません。（機械式高さ１５５０ｍｍの制約があります。）

回答No.7

kusokuzeshiki

別にだれもあなたにハイブリッドや電気自動車、軽トラを買えとは強制しないから大丈夫ですよ。自分が気に入った車にお金を払うだけのこと、人のことなんていいじゃないですか。

お礼

ありがとうございます。
運転が楽しくない車がどんどん増えていくとしたらいやですね。

回答No.6

inaken11

減税＋補助金+低燃費という経済的理由で選んでいるのでしょう。

あなたの車を選ぶ理由とは違うんです。

お礼

減税、補助金　ハイブリッドでなくてもありますね。
でも、減税対象車って運転が楽しいクルマが少ないです。
レガシィの買い替え考えていますが、２．５Ｌ　ＳＯＨＣ　ＣＶＴしか減税車は選べなかったと思います。

レガシィって車格を書いたプレートが付いていな買ったと思いますが、マフラーが１本だと「ああ下級グレードだ！」という目で見てしまうのです。
・これまでもその車の、中～上級グレードでなければいやでした。

メインのクルマを小さくすることにはものすごく抵抗があります。
小さいクルマは、内装などもチープになります。
このチープ感がいやですね。

５０代、まだまだクルマ楽しみたいです。
・子供が免許なかなかとりたがりません。昔はすぐにでもとりたかったのですが。
　お金は出してあげると言っているのですが・・・

電車で十分、観光もバスツアーが楽だし安い　と言います。
・年配の人が優しくしてくれるのも好きといいます。

・私はバスツアーが苦痛です。（他人と一緒の食事で遠慮するのがいやです。また酒も頼みにくい。遠慮ＫＹがいやですね。）
困ったものです。

回答No.5

noname#147110

ドライブとは違うけど運転を楽しむのには軽トラが一番だと個人的は思うんですがね スピード感あり 限界走行出来る 逆に景色を楽しみながらゆっくりとドライブを楽しむのなら燃費がレガシィの半分のプリウスで十分だと思う 軽トラ楽しいよ

お礼

軽トラでは長距離走行疲れそうです。また二人しか乗れません。
これでは困りますね。（２台目なら別ですが。）
それなら、ダイハツ　コペンのようなクルマ考えます。
年間走行距離1万数千キロです。
そこそこ見栄えがする車に乗りたいですね。

回答No.4

oo14

だから、３代目がでたんでしょ。
一般的には真打＝３代目です。
でも、値段を下げたといえ
２代目にくらべ不細工としか言いようのないスタイル
(初代のほうがまだまし）
おっしゃるところの性能が少しましになっただけ
もう少し安くしてくれないと
買う気がしないって感覚の方も
(あなたと同感覚の方は）多いと思いますよ。
でも電気自動車が買えますか？ってところが平均的なところでは。

お礼

160キロしか走らない軽自動車ベースの電気自動車じゃ、運転の楽しみも持つ喜びも感じないと思います。・・・現状で。

回答No.3

noname#147110

運転が上手い人はどんな車にだってすぐに柔軟に対応出来る物です 非力な軽トラだろ～と 高級外車だろ～と 大型トラックだろ～と 運転下手な人は適応力が無くて すぐに車のせいにする傾向に有ります

お礼

あの不安定感は昔の大衆車を感じました。
またエンジンブレーキ？？回生ブレーキか？は、極めて弱いです。
コーナーをスローインファーストアウトで走れません。
（もちろん無謀運転でなくです。）
バスのような速度でないと安定してコーナリングができない車だと感じました。
まだまだ、改善の余地があります。
＞非力な軽トラ
これを、ドライブを楽しむ車として所有しません。
あくまでも仕事の車でしょう。

回答No.2

kusokuzeshiki

プリウスは初代、2代目の運転経験があります。走りを追求する車ではないので、まったくFunToDriveはないです。ただ、三菱のiMievはモータ独特の太いトルクと重心が低くなっていることと相まって、結構おもしろいととあるジャーナリストが言っていました。もうちょっと安くなったらほしいなと思っています。

お礼

160キロしか走れない軽自動車ベースの電気自動車じゃ所有欲を満足できませんね。
今後もっと良いものができるのでしょうか？
あとは、電気自動車にありがち？のインバータ音が耳に障ります。
・今の職になる前、バッテリー式フォークリフトを操縦したことがあります。（耳のせいでしょうか？　なぜかモスキートノイズといわれる１８ＫＨＺが50代なのに聞こえるのです。）高いキーンという音がいやですね。

回答No.1

noname#119957

なるほど、思ったとおりですが。。それで、何が聞きたいの？？？
あっこれですね！
クルマに操られているような錯覚を感じたのは私だけでしょうか？
>>電子制御のモーター併用車のインプレッションですよね。残念ながら、試乗したことがありません。私も車がレガシーなので、いまところ興味がありません。排気ガス少ないのがいいところですかね。
外車に興味ないですから・・外車からインサイトへの興味も理解できません。

お礼

＞クルマに操られているような錯覚
これは感じました。
それとタコメーターが見当たらないこと。
運転の楽しみがないです。

エンジンの貧弱な音。
踏んでも加速しない。
オーナーになりたくはない車です。
まだまだ改良の余地大だと思います。

こんなクルマの限界性能、とくにコーナリングは心配です。
売れる理由がわかりません。

みんな運転が好きではないのですね。

車産業はどこへ行く？