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エンジン・トランスミッションの劣化
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違う視点での意見ですが、CVTの構造からして金属のベルトとプーリーが接触しながら動力を伝えている ので、接触面では潤滑と動力伝達という相反する要素を満たさなければならないシビアな環境です。 CVTフルードはメーカー指定の半分の距離で交換するのが良さそうです（社外品ではなく・メーカー指定 フルードでの交換でないと故障時に保証が効かない場合もあるようなので要注意です）。 また、エンジンオイルも最近は燃費向上の為に0W-20や5W-20が使われていますが、エンジン保護の観点 では0W-30や5W-30を使われた方が良いかと思います。 平坦地での定速走行であれば駆動力はごく僅かで済むので、お書きのような状況でも粗悪ガソリンを 入れていなければ問題ないでしょう。緩い登りに入れば回転数も上がるはずです。
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- wathavy
- ベストアンサー率22% (505/2263)
いいえ、旧型のダイレクト仕様（なんとかいう、インサイトと同じもの）です。新型は、トルコンですよね。
お礼
ご回答に質問してしまいすみません。 旧型のお話ということで、納得しました。 ありがとうございます。
- wathavy
- ベストアンサー率22% (505/2263)
Ｆｉｔも同じです。 ＣＶＴ無しではなし得ない特殊な状態です。それでいて、ピックアップも良いので乗ってて楽しい。もう、マニュアル車の必要はないかもしれませんね。
お礼
ありがとうございます。 ところで、ご回答に出てきたフィットは、トルクコンバーター仕様ですか。
- panoram
- ベストアンサー率11% (178/1602)
メーカーがそのようにしているのなら問題有りません。
お礼
メーカーは、あらゆることに対し漏れなく検証していると言う事ですね。安心しました。ありがとうございます。
ＣＶＴにしても、ＡＴにしても、コンピューターで制御しています。 そのコンピューターが、この速度と回転数でいけると判断しているわけです。 当然、そう判断できると言うことは、想定の範囲内と言うことで、壊れる要因にはなりません。
お礼
ありがとうございます。 自分も壊れる心配はしていないのですが、性能低下がマニュアル車より早いのではと気になっています。
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