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89NSR250R(MC18)プラグかぶりについて
asdfffffffの回答
- asdfffffff
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こんばんは、NSR89については詳しくないのですが これは基本的に2ストのスポーツ用エンジン全般の傾向の話なはずです。 もしかしたら89に良くない点があるのかもしれませんが 全般的な傾向そのままであるのでそのバイク屋さんの話はいまいちピンと来ませんね。 とりあえず欠点が本当にあってそれが原因ならばそれを取り除いたり対策するのが最優先ですが チャンバーでかぶるというのは経験上も理論的にもよく意味が分かりませんね・・・ 更にあの優等生のホンダがそんなひどいものを発売しちゃうかなぁ、と。 とりあえず、対策は可能だと思います。 基本的にプラグがかぶる原因ご存知でしょうか？ ひと事で言えば燃焼温度が上がりきらず潤滑用のオイルが燃えきらないため それがプラグに不着して残る事でかぶってしまうのです。 燃えきらない原因は大きくわけて 1、燃焼温度が低い(ガソリン供給過多) 2、オイル成分が多い(オイル銘柄、オイルポンプ調整) 具体的には ・つまり街乗りであまり高回転を使わなかったりしてもなります ・キャブセットが濃さも燃焼温度が上がらない原因となり、 ・もちろんオイル供給量が多すぎたり変に潤滑性能が高すぎてもかぶりやすく ・また強制開閉キャブなので、アクセルガバあけしてもガソリンが無駄に多く出やすくなります (不具合など他にないという過程で離しているので最低限のメンテナンスは必要ですよ) という事で上の点を気をつければかなり減らせられますよ、 ちなみにキャブはメインジェット絞れって意味じゃないですよ。 メインジェットは標準でかぶらないように出来ますから。 メインジェット絞るのはリスクが高いしする必要もありません。 低中開度のキャブセットをきっかりとるのがけっこう有効です。 但し峠走行とかで開け始めをマイルドにしたい場合少し濃くする必要もありますしそこらへんはご使用用途に合わせて加減すればよいかと。 キャブは純正でだいたいは全域少し濃い目に設定されてますし、そもそもニードルとかも距離走ると磨耗で細くなり燃調が濃くなったりもするんですよ。地域ごとに気温や使用用途色々違うのにどこでも大丈夫なようにかなり余計な部分もあるのできっちりあわせるのは有効だと思いますよ ここまで書きましたがプラグの熱価を下げるのが実は一番簡単で楽です。 実際に激しい走りをしないのならば(しつづけていればカブらないのでが) それは実情に合わせたひとつのセッティングですしその手法は一つの手として有なのですが 実はそれは無駄に多くのガソリンを無意味に燃やしてるだけで効率から考えるとあまり良くないのです。 きちんと調整すれば熱価を1番あげてさえ街乗りとろとろ何万キロ走っても一切かぶりません(そのまえに寿命ですがｗ) こういう風にセッティングすれば燃費もよく熱価は激しく回しす事を考えると下げない方がいいのですが キャブセットできるできないの問題もありますしご自分の用途に合わせて選べばよろしいかと思います
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