ベストアンサー

istってどんな感じですか？

2003/01/24 13:18

embraceの回答

embrace
ベストアンサー率36% (101/276)

2003/01/25 11:05 回答No.2

♯１の方がいいサイトを教えてくれているようなのでその内部にある以下のコーナーもご覧ください。ライバル車比較のコーナーです。 http://www.carview.co.jp/community/compare/ContributeSearch.asp?make1=1&modelname1=%83C%83X%83g ＞フィットなどにくらべるとそこにはない意見かもしれませんが、内装の面からとりあえずライバルフィットを崩しておきましたので、↓ごらんください。イストが少々狭いのはご愛嬌に思えるはずフィットのパッケージングの何が凄いというのでしょうか？フィットの弱点なら簡単につけますね。例えば　センタータンクレイアウトの説明実は、フロントシート下はあまり使われていない空間。ここに燃料タンクを持ってきたのが、フィット流スペース有効活用のワザ。 ⇒フロントシート下なら他社軽自動車や、コンパクトカーなら助手席アンダートレイとして活用している車種も多いですよ。どこが実は、あまり使われていない空間なんだ～？　ＵＬＴＲ　シートＵユーティリティモード ※(1)助手席シートを一番前にスライドした状態での数値 ⇒その時点で二つのシートの機能がすでに死んでいる。荷室をフラットにするために、リヤのシートの厚さを背中面、お尻面ともアレンジ用に薄くしてしまった。コンパクトカーのくせに客室よりも荷室にすることを優先してしまった車づくり。最低だと思う。Ｌロングモード助手席シートも倒せば長さ２４００ｍｍの空間が出現 ⇒少なくとも二つのシートの機能が死んだ。あと、常にサーフィンにガンガン遊びに行く人がどうしてもフィットを選択する必要があるだろうか？１５００ＣＣのステーションワゴンなどを探してもいいはず。このように１５００ＣＣではフィットよりパッケージングのいい車も多い。フィットの１.５はあまりにも雑なパッケージングだ。カローラ１５００なんかは室内幅、室内高、室内長すべてがフィットを上回る。ちなみにコンパクトカーで長尺モノをたまに積む人はキューブのようにフロントとリヤのアームレストが一直線になる車で、用は事足りるはず。ちなみにキューブはどのシートの機能も死なないまま、このモードが使える。コンパクトカーならこの考え方が賢いのではないか。Ｔトールモード　 ⇒とりあえず欠点はないが、頻繁に使う人はいるかな？Ｒリフレッシュモードヘッドレストを外しフロントシートを後ろに倒せば、セミフラットの空間。さらにリアシートはリクライニング機構付きです。 ⇒リアシートはリクライニング機構付きです。が納得いかないね。あれのどこがリクライニングなんだ～？普通の時とリアシートリクライニング時、ほんの数センチしか変わらないし、体感的に二つの差はあまりない。他社の軽自動車やコンパクトカー　特に軽自動車でさえ、十分なリクライニングをする車は多い時代だというのに。＋ゴミ箱、携帯置き、ＣＤ置き、ティッシュボックス置きフィットはこの辺りがほとんど考慮されていない。どの一点をとってもキューブやコルトの方がよく練りこまれている。ホンダはよく似たレイアウトをほとんどの車種に使うが機能性に欠ける。つまりキューブかコルトの名を出せばフィットのパッケージングは打ち破れる。フィットがシートアレンジ用にリヤシートの厚さを削ったが、それが本当にパッケージングがいい車というのは大間違い。フィットのパッケージングは荷室面のみ。しかもフィットは客室を犠牲にしたからできただけフィットは後席中央のスペースにいわゆる五人目が全く座れない。というかシートのつくりが雑すぎて座る気にならない。またＵＬＴＲシートのアレンジのほとんどが後席の方の事は無視しているつくりだから、当然なのかもしれない。それに比べてイストは五人目もなかなか快適に座れるシート造りをしている。コンパクトカーにおいて、派手なシートアレンジは必要ない。後席の居住性が大事。確かに五人乗るとスペース的にきついかもしれないが、小学生～中学生ならどうだろう？何かの時にサーフボード並の長さのものや１２８センチ近くの大きな鉢植えをつんだりするよりは何かの時に五人目がある程度楽に乗れる車の方が大事ではないのか？イストの弱点パッケージング、インテリアの面からイストの弱点を一つ二つ。僕はインパネトレイが無い車は収納力の一つを失ったと考えます。インパネトレイ位置をセンターメーターで殺しているイストにはもちろんその便利さがない。中央にトレイがあればお菓子類を置けば助手席の方と分け合えるし、センターコンソールなどに収納するのが面倒くさいもの、または、すぐに取り出したいのでセンターコンソールなどにはしまいたくないものを置く時にとりあえず置いておく場所には最適です。またとりあえずモノを置く空間としてダッシュボード上も考えられるのですが、イストの場合、斜面になっていてその機能がほぼ死んでいます。またダッシュボードが斜めの車は精神的閉塞感が多大にあります。イストの場合フロントガラスも迫ってくるように寝ているから余計に窮屈な体感の車という事にはなるでしょう。あと、フロアシフトなので、ウォークスルー機能が死んでいるし、このおかげでまた閉塞感を高めています。また、ここにモノを置ける空間もあっただろうに、二個のカップホルダーのみで、あとの機能はセンタークラスター下部が微々たる力で補っているだけです。あとは後席にカップホルダーが一つしかない。運転席や助手席にないのも困りますが、もし四人乗ったら一人はずっと手で持っていてくれ　というメッセージの車らしいですね。四人乗れるなら四人が快適な車の方がいいですね。収納力の弱い車ですね。あとイスト１.５のシートは１.３よりかなり硬いシートだったように思います。チェックしておいてください。イストの１.５は他の１.５モデルの動力性能に比べるとかなり見劣りする車です。デザインが気に入ったり走りはこれで十分といわれればそれまでですが、おっしゃる通り室内が狭い車なのでイストが走ってるのを見ると１.５で無理にイストを選ぶことはないんじゃ・・・なんて目で見てしまいます。かといって１.３もしょぼいです。１.２～１.３モデルのコンパクトカーの中で一番動力性能がしょぼいんじゃないかな。コルトやフィットには遠く及ばないです。まぁ　それでも乗る人がこれだけ走れば十分と思ったり、燃費がいいモデルらしいので、その辺りで人気をキープしているのではないでしょうか。まあ　実際は本質がいいのではなくトヨタがつくったコンパクトということで人気があるだけでしょう。