車12Vバッテリーを放電終始電圧にする方法

質問

シビックハイブリッドに搭載しているバッテリー（38B19L）を車から取り外し、電子負荷装置を使って放電終始電圧10.5Vまで下げたいです。
正しく放電終始電圧にする方法を教えてください！

【失敗体験】
JIS D5301規格によると定格リザーブキャパシティが43分なので、43分間25Aをかけ続けると10.5Vになるのかと思って実践したところ、30分ほどで8.8Vまで落ちてしまいました。

負荷装置からはずして、しばらく置いていると10.7Vまで上がってきたので、再度負荷をかけると再びしばらくすると8V以下まで落ちていきました。

回答No.2

isoworld

バッテリーは使用するにしたがって容量はどんどん劣化します。38B19Lのバッテリーなら、容量は３８ＡＨ相当だと思われますが、これは製造されたばかりの新品のバッテリーで、その後は劣化が始まり、３８ＡＨのはずがどんどん容量低下します。車載で使っていると、１ケタ少ない４ＡＨにまでなっているケースもあります。
　現状のバッテリーの容量を把握しなければ（これはかなり困難です）、常にバッテリーの端子電圧をモニターして、10.5Vに近づいていないか、注意することです。それしかありません。

回答No.1

posh156

はて？　何をしたいのでしょうか？？

車の鉛バッテリーは、電気を溜めていると勘違いされているケースが多いようですが、電気を溜めているのでなく、電気エネルギーの化学変化で物質を別モノに変化さています。　放電は、物質が別の物質に変る化学変化により電気エネルギーを取り出しています。

ですので、バッテリーの電圧は、物質の化学変化の速度が大きく影響します。　新品のバッテリーでもセルモーターを回すとその瞬間は10V以下になります。

そこで、バッテリーが何ボルトか言うときは、常温無負荷でしばらく（＝３０分以上）放置して計測するのが基本です。

で、質問者様の今回の実験で、
＞しばらく置いていると10.7V
と言う事は、完全放電と言われる10.5Vまで放電していなかったかも・・・？。
まぁ、バッテリーの電圧はいろいろな条件で常時変動しますので、１０．５Vと言うのは理論上の便宜的な電圧で、「どうしたら出来る」と言うものでは無いでしょう。　今回も、放電後の8.8Vからしばらくして計測した時の10.7Vの間に10.5Vになっているはずです。　ですので、ちゃんと10.5Vまで下げたとも言えます。　（10.7Vのとき、温度は？　しばらく冷蔵庫に入れて冷やすと、10.5Vにも出来たでしょう）

この10.5Vと言うのは、バッテリーが再起不能状態と判断する目安の理論値です。　前述のように電圧は変動が大きいので、ピッタリとこの電圧にする事は難しいでしょうが・・・何れにせよ、バッテリーが安定した状態でこの電圧まで放電したら、そのバッテリーは車用には使え無いかと・・・　

車の鉛バッテリーは、常に満充電状態にしておくと長持ちする特性があるので、少しずつでもマメに充電する事が長持ちさせるコツです。　
逆に、完全放電させると言う事は、車に使えなくなるレベルまで放電させると言う事ですョ。　それなら電圧にこだわらず、車載でヘッドライトを点灯させたまま２～３日放置するとか、ブースターケーブルで＋と―の端子をショートさせるとかで良いかと思います。　

はて？？　何をしたいのでしょうか？

補足

何をしたいのでしょうか？
→　放電終始電圧状態のバッテリーを作りたいです。
何のために？
できれば、放電終始電圧ギリギリ手前状態でエンジン起動状態などの確認をしようと思っていました。

ただ、最終目的に関しては別問題として無視してもらってかまいません。

わかりにくい質問だったので再度質問書きなおします。すいません。

【質問】
(1)JIS　D5301規格に記載されていた通りに25A43分で10.5Vまで下がると思っていたら、25A30分の時点で8.8Vまで下がっていました。
何故でしょうか？

(2)8.8Vまで下がっていた電圧値が放置しておくだけで12V以上まで上がってくるのは何故でしょうか？