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藤沢駅はなぜここまでぼろぼろなのか？
ultraCSの回答
- ultraCS
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貨物戦場にライナー用のホームをったのを忘れていますね、このホーム、羽沢の貨物船が完全旅客化する際には相当役に立つはずです。 現状、改良が遅れているのは投資効果がないと判断されているのでしょう。アコモデーションの改良は収益改善につながらないので進まないのは仕方のないところです。少なくとも、現状で混雑による遅れが生じているわけではないですから、投資効果は見込めません。 大船のように広い構内がある、戸塚のように東海道と横須賀線の結節がある、横浜のように乗換客が多くホーム両側使わないと客が捌けないといった事情があるわけではありません。藤沢は小田急や江ノ電があるとはいえ後背人口が極端に多いわけではありません、茅ヶ崎や国府津といった駅と同様、乗客の多い中間駅という認識なのでしょう(川崎と同じですね)。 また、江ノ島線自体、小田急としては輸送が逼迫していないという認識だと思います。また、スイッチバックの構造上、線路改良は容易ではありません、極論すれば、相模大野方と江ノ島方をラッシュ時には輸送分離(直通取りやめ)しなければ効果的な輸送力増強は見込めないと思います。で、それをやったにしても、今後の開発余地は小さいので、売り上げ増が見込めるわけでも無く、インセンティブがないと言うことでしょう。 また、小田急とJRは藤沢では協力関係ではなくコンペティターです(湘南新宿ラインや湘南急行はいってみれば敵対行為です)から、歩調を合わせるのも難しいでしょう。 ぶっちゃけていってしまえば、私企業ですから、儲からない投資はしないということです。藤沢市を動かすしかないんじゃないかな
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お礼
親切な回答ありがとうございました。