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通勤で毎日高速片道65km走るのにお勧めのコンパクトカーは？
sorenariの回答
- sorenari
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コルトプラスとアクセラ・・・どちらが良いか・・・迷いますねえ。 でも、ＭＴはアクセラだけなので、ＭＴの効率を考えると、加速性能、燃費性能は互角かもしれません。 ＡＴ同士であれば、通勤スペシャルでもあるし、コルトも値引けそうなので、コルトに傾くかもしれませんが。 加速以外の「キビキビ走る」は圧倒的にアクセラの方だと思います。 トーションビーム式って・・・棒ですよ。あれを見ると萎えます。 コストに対しての性能は良さ気ですが、でも。 低床設計って、あの棒じゃ逆に高床設計の方が難しいかも。 オデッセイ（ダブルウィッシュボーン）、ＭＰＶ（マルチリンク）は、あのＣＧのような動きのサスを納めて低床設計なので凄いのですが。 2000ｃｃクラス以上の車で、あの安上がり仕様を売りつけられると、“遠い目”になってしまいます（景色は涙で曇って見えません）。 当然左右で影響しあってしまいますが、普通の舗装道路をおとなしく乗る分には、それ程デメリットはありません。 でも、スピンしてしまう状況って、まあ普通じゃない路面状態だったりする訳で・・・。多少の段差では独立懸架の必要な無いのでしょうけれと。 試乗するような所では多少の段差くらいしか無いところな訳で。 軽量な車であれば、サスペンション全体の重さが軽いトーションビームサスとの組み合わせはデメリットでは無いと思います。棒ですが。 走行性能に関わるバネ下重量は、マルチリンクやダブルウィッシュボーンの方が軽い訳で。 同じプラットフォームで、オーリス＝トーションビーム、ブレイド＝ダブルウィッシュボーン。 プレミオ＝トーションビーム、アベンシス＝ ダブルウィッシュボーン という事から、メーカーも実は分かっていると思います。 マニアックな検知でトーションバー式を分析してみると、旋回時に理想的とされる後輪の「トー」角度が、理想と逆の角度になってしまいます。 それを、某社は「トーコントロールブッシュ」なる部品で打ち消している・・・とさせるものがありますが、ブッシュ＝へたる。 トーションバーサスはその構造上、その部品のある所には、力が集中する＝かなり早くへたるはず。 つまり、新車時の、結構いい感じ は数年で無くなるのではと。 でも故障じゃないから・・・・。 マルチリンクやダブルウィッシュボーンは、リンクの位置や長さで「トー」変化などが出来るだけ理想的になるようにしている訳で。 あの「棒」じゃあ・・・・・・★ 実購入価格を無視すれば、ＭＴで選ぶならやはりアクセラかインプレッサ（出たばかりで値引きが渋いはず）で悩むかもです。 で、気が付いたら2000ｃｃ買ってそう。 若しくは、穴場な「ベリーサ」になっているかも♪
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