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ターミナルの磨耗？
軽なのですが車にあまり乗らないので、バッテリーあがりを防ぐために、帰宅時には常にバッテリーのマイナス側を外していました。 どうも最近、これが緩んできたみたいで、帰宅時にマイナスを外そうと思ってボンネットを開けると、いまにも外れそうになっていることが多いです。 脱着を繰り返していたためなのでしょうか。 思いきり締め付けても緩くてきちんと締まらない感じがします。 走行中に外れるとまずいので、ターミナルを変える必要があると思うのですが、ネットで説明を見ても機会音痴のためちんぷんかんぷんです。 交換の方法や注意点をわかりやすく説明しているページをご存知ないでしょうか。
- hakobulu
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- skyline---
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エンジンがかかっている間は、バッテリーが外れてもエンジンはエンストしないようになっているはずです。発電機（オルタネータ）が回っていますので。 しかし危ないです。 ターミナルよりバッテリーの端子がダメなのでは？ 薄い金属片(アルミ箔など)を端子に巻いて締め付けてみては。
お礼
＞エンジンがかかっている間は、バッテリーが外れてもエンジンはエンストしないようになっているはずです。 ：え”～！ そうなんですか。^^； とても勉強になりました。 少し安心したりして・・・。 ＞ターミナルよりバッテリーの端子がダメなのでは？ ：実は私もそう思ったのですが、ネット検索してもそういう記事が目につかないし、まさかそんなことはないのだろうな、とか思って・・・。 ＞薄い金属片(アルミ箔など)を端子に巻いて締め付けてみては。 ：あ、そういうこともできるのですか。 たいへん参考になりました。
- kaitaiya
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ANo.1です。 追加です。 ＞メインスイッチを車内に取り付ける方法 こちらですと競技車に使われる『キルスイッチ』というものを使用するのが一般的です。 http://www.kinokuni-e.com/safety/index2-switch.php 競技車ではバッテリーの放電対策ではなく事故時のエンジン緊急停止 とショートによる２次災害防止用です。 （だから車外からも操作可能にするオプションもあり） 難点は配線がオオゴトになることです。（苦笑）
お礼
再度お答えいただき恐縮です。 ＞難点は配線がオオゴトになることです。 ：わかりました。
１の方の意見も良い物が出ていますが、バッテリーにアクセスしにくい車だと、メインスイッチを車内に取り付ける方法も有ります。 是は消防団などの消防車に緊急時のバッテリー上がりがないように、制作時に取り付けるものですが、取り付けは車内の運転席の辺りに付けますからいちいちバッテリーにアクセスしなくても使用できます。 難点は一般の方では取り付けが出来ないこと、特に配線が無理ですから工場に依頼することになります。 急ぐときなど運転席で一瞬でＯＮ＆ＯＦＦ出来ますから便利です。
お礼
ありがとうございます。 とても欲しいです。＾＾； こういうこともできるんですね。 参考になりました。
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