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レーシングエンジンと普通のエンジン
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フライホイールの重さが違います。フライホイールは”おもり”です。 回転を安定させる為にワザと付いています。 当然軽くすると慣性が利かない為、回転の上昇と下降が早くできます フライホイールを軽くするとデメリットもあります 1.アイドリングが安定しないのでアイドル回転数を上げないといけない。レース用のものは2000rpm以上です 2.スタート時のクラッチ操作が難しくなる。負荷が掛かるとすぐにストールします。
その他の回答 (4)
- roots777
- ベストアンサー率15% (3/19)
車の車種やMTなのかATなのか分からないけど、MTなら社外メーカーから（トラストやHKSなど）軽量フライホイールって売っていますよ。 アイドリングを2000回転まで上げるようなことないですから。 少しはアクセルレスポンスが良くなると思いますよ。
お礼
回答ありがとうございます。 参考にいたします。 ついでにクロスレシオに、、、無理かな。（寂）
- sensyou
- ベストアンサー率6% (6/92)
クラッチを切って空ぶかししてみたらなると思います。ただの希望的観測ですが・・・。ただ、うるさいし何のメリットもないと思うのでやめたほうがいいと思います。
お礼
回答ありがとうございます。 たしかに、メリットありませんね。 ラジコン模型のエンジンのほうが とってもクールですわぁ。
- uzurara
- ベストアンサー率35% (260/737)
普通のエンジンの回転数（上昇も下降も）遅いのは、＃１さんの通りフライホイル（重りを回転させて発生する慣性回転）の影響です。 Ｆ１のエンジンにはフライホイルが無いので、普通車とは比べようが無い程レスポンスが良い。 普通のエンジンでもフライホイルを外してしまえば、Ｆ１っぽい吹け上がりになる（かも）知れませんが、アイドリング回転数を２千とか３千回転とか 高回転数にもっていかないと安定しないかも＾＾； バイクのエンジンがそんな感じでしょう。 なので、アフターパーツで出ている軽量フライホイルに換えるのが、無難でしょうね。
お礼
回答ありがとうございます。 F1エンジンはフライホイールがないのですか。 知らなかった～。 中学の技術家庭の教科書のエンジンの構造のところに、レーシングエンジンのことも載せてくれるといいのに、、と思いました（笑）
- nekoppe
- ベストアンサー率26% (380/1450)
私の車はアイドリングが５５０回転になっているので、６０００回転にしようとすると５４５０回転の上昇をさせる必要があり、５５０回転でも滑らかに回転させる為の重いフライホイールも加速しなければならない。競技用でアイドル２０００回転を６０００回転にするなら、４０００回転だけの上昇で、フライホイールも軽量なのでレスポンスを良くする事ができます。又、競技用エンジンは、吸・排気管、ポート、バルブ、ガイド、燃焼室、ピストン、ピン、リング、シリンダ、等、全てのものが高速回転を考慮した設計になっています。一般車でアクセル全開加速すると、空ふかしに比べ回転上昇は遅いのにパワーの３０％位がフライホイールの加速に使われてしまいますから、空ふかしならフライホイールの影響はもっと大きいのではないかと思われます。
お礼
回答ありがとうございます。 フライホイールですね。 イチョウの葉っぱのような形の、、、。 現在小生の車、安全運転の女房が買い物に使うのがメインですので、残念ながらパワーの３０％を消費する普通のフライホイールが必要ですわぁ。
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