横軽線現役時代のローカル列車

質問

こんにちは。
今は廃止になってしまった横川～軽井沢を含む信越線南部区間ですが、
普通列車の運行形態はどのようなものだったのでしょうか？

まだ廃線から10年と経たない同区間ですが、ネットで調べてみても
碓氷峠自体の記事や特急・急行列車についてはよく見かけるものの
普通列車に関する記事はあまり無いようです。
（あるいは調べ方が足りないだけなのか？）

車両：
115系？急行形？客車？まさか107系？
所属は高崎側か長野側か？
EF63重連＋2～3両？もっと長い編成？

ダイヤ：
高崎～長野などの長距離列車が走っていたのか？
現在の上越国境を越える普通列車と同じく、1日に5往復程度？

一部でもかまいませんので、ご存知の方おられましたらご教示おねがいします。

回答No.2

noname#132927 · ベストアンサー

私は学生時代、昭和５４年から５７年まで、上野－高崎－横川－軽井沢－長野と乗っていました。

この区間は、昭和３８年頃まではレール間に設置された歯車のような歯と、車輪に設置された歯車をかみ合わせて走る、アプト式という区間でした。

しかし、集電方式が第三軌条であり、速度も低速であったため、増発やスピードアップができませんでした。この区間の運転を、他の路線と同じにするため、集電方式を架空線式に変更、専用の電気機機関車による粘着運転に変更しました。

本務機、全区間を通しで運転する機関車がＥＦ６２型で、１台車に動輪３機付きの特殊台車を２台はいたＦ級電気機関車、横軽区間のみ下りでの後押し運転専用のＥＦ６３型となりました。

ＥＦ６２は軸重１６トンの一般的なものですが、同区間で下りで客車を挟んだ状態で補機のＥＦ６３と重連総括運転ができる特殊機関車でした。ＥＦ６３は同区間線用で、軸重１９トン、普通のボギー台車３台のＦ級ですが、各台車には電磁石を設け、強力なブレーキ力を得るときはこの電磁石をレールにくっつける、電磁吸着ブレーキがついていました。運転台は上り方のみ。下り方運転台はＥＦ６３同士の連結時などのための、簡易運転台です。

営業運転開始後、電車については８両編成までに限定し、同区間については空気バネの空気を抜いて余計な振動をなくす「横軽対策」をした専用の車両、対策済みの１１５系（各停用）と１６５系（急行用）などが当てられましたが、これでは編成が短いため、ＥＦ６３と強調運転可能な車両として１６９系、１８９系、４８９系が製造されました。これらと連結するため、ＥＦ６３の下り方は、自動式と密着式の双頭連結器、制御線用のジャンパ連結器をたくさん備えるという特殊車両です。

急行列車以上は強調運転機能付きに置き換えられて、最長１２両運転が可能となりましたが、普通列車は１１５系対策車なので、８両に限定されて運転されていました。晩年は、専用の塗装（現在のしなの鉄道の普通列車の空色塗装だったと思います）でした。

なお、５０年代まで、上野朝６：５０発高崎行き客車各停がありました。この列車は、８時台に高崎に着きますが、１時間停車して９時台後半に長野行きとなって運転を再開します。長野到着は１２：５６頃でした。私はこの列車が好きで、よく乗りました。折り返しは１５時台で、夕方高崎着、夜８時台に上野に戻ってきました。牽引はＥＦ６２単機。横軽区間は上野方にＥＦ６３重連を連結。客車は閑散期７両、繁忙期９両でした。

スピードアップのネックになっていて、昭和６０年代に入る頃、廃止されました。使用客車はブルー塗装されていたと記憶していますが、旧型客車でした。

お礼

回答ありがとうございます。
なるほど、協調運転機能がなくても8両までならOKだったんですね。
昭和60年頃まで旧客が走っていたとはオドロキです。

回答No.8

FEX2053

では、皆さんよりもっと古い話を。

軽井沢から先が電化される前、横軽がラック式のED42牽引だったころは
普通列車はすべて客車列車でした。電車が走るようになったのは、
軽井沢から先が電化され、機関車がEF63になってからです。その頃の
電車は80系ですが、横川－軽井沢を抜ける列車は客車のほうが多かった
んです。その頃は上野発長野行きだけでなく、直江津行きや、更には
信越本線だけを延々新潟まで行く列車もありました。

115系の時代になってからも、ずいぶん後まで上野発600ごろの長野行き
客車列車（321列車）は残っていましたね。また、169系のローカル運用
も朝晩にあったはずです。115系は虎の子でしたから、あまり横軽の
ような特殊な運用をするところに入れたくなかったんだと思います。

晩年はともかく、まだ横軽が元気だった頃は、各駅停車は高崎－長野が
多かったと記憶しています。歴史を遡れば上野発が多かったでしょうが
籠原や新前橋までがどんどん電車化されたために、高崎で切られたん
ですね。あと、横川で折り返す電車も少なくなかったですし、軽井沢で
戻ってしまう電車も結構ありました。

ちなみに、横軽の客車はなるべく軽くするために、軽量客車のナハ10
の運用が多かったです。まあ、晩年は輸送力を問われることもなく
なったので、スハ43なども結構やってきましたが。

お礼

昔のお話をありがとうございます。
客車から電車へ、長距離輸送から短距離への変遷が良く分かりました。
（この頃に生まれていればなぁ…と時々思います）

回答No.7

zerocustam

回答します。
碓氷峠を越える普通電車は、弘済出版社発行の時刻表１９９７年５月号よると、下り７本上り７本でした。詳細は…、
下り
(1)高崎７：１３発長野行３２９Ｍ長野９：２７着。
(2)高崎１１：１８発長野行３４３Ｍ長野１３：４４着。
(3)高崎１４：０６発長野行３５９Ｍ長野１６：３９着。
(4)高崎１６：１８着長野行３６５Ｍ長野１８：４１着。
(5)高崎１８：４１発長野行３７１Ｍ長野２１：２０着。
(6)高崎２０：４９発軽井沢行１５３Ｍ軽井沢２１：４２着。
(7)高崎２１：５４発軽井沢行１５５Ｍ軽井沢２２：５０着。
上り
(1)軽井沢６：３３発高崎行１２６Ｍ高崎７：３２着。
(2)長野６：３３発普通高崎行３２２Ｍ高崎８：５７着。
(3)長野９：２１発高崎行３３２Ｍ高崎１１：５０着。
(4)長野１２：５５発高崎行３４０Ｍ高崎１５：２０着。
(5)長野１５：３５発高崎行３４８Ｍ高崎１７：５７着。
(6)長野１７：５０発高崎行３５６Ｍ高崎２０：２５着。
(7)直江津１７：４５発高崎行３６２Ｍ高崎２２：４０着。

以上です。

お礼

時刻表まで付けていただきありがとうございます。
殆どが長野まで直通だったんですね。
直江津始発の列車は末期まで残っておりましたか。所要5時間とは…

回答No.6

sulpher

基本的には皆さんの挙げられているとおり115系でしたが，
晩年の朝一番の上り普通に乗ったところ185系で驚いた記憶があります。

お礼

回答ありがとうございます。
東海道線の185系もたまに普通列車として運転しているのを見かけます。
あちらはいわゆる間合い運用ですが、この列車もそうだったのでしょうか。

回答No.5

taku8174

古くて参考にならないかも知れませんが(^-^;
手元に１９８０年８月号の時刻表があるので調べてみました。

車両の形式や編成は疎いので他の方々の回答にお任せするとして・・・。

まず下りを・・・。
横軽を越えるのは全７本です。
その内５本が高崎発長野行です。
夜の時間帯の２本が軽井沢止りです。
ちなみに高崎発横川止りは８本あります。

上りは・・・。
こちらも全部で７本です。
その内初発が中軽井沢発高崎行き、２本目が軽井沢発高崎行き、
３本目が直江津発高崎行き。
残り４本が長野発高崎行き。
ちなみに横川発の上りは９本あり、
２本が上野行き、残りが高崎行きです。

古いデータですが参考になれば幸いです。

お礼

＞古くて参考にならないかも知れませんが(^-^;
いえいえ、回答ありがとうございます。

高崎発で見るとおよそ半分が横川止まり、残り半分が横軽越えだったんですね。
はるばる直江津まで直通というあたりに時代を感じます。

回答No.4

travelKENKEN

廃止時は長野側からの115系が主力だったはずです。もしかしたら、一部に169系があったかもしれませんが・・・　３連ないしは６連だったはず。運転本数は少なかったです。

115系以前は80系が主力でした。

107系は横軽対策が未施行だったはずなので、入線付加だったはず。客車列車は昭和50年代末頃まで一部に残ってましたが、小荷物輸送と共に無くなりました。

大きい図書館に行くと古い時刻表をい所蔵している事が多いですよ。私は手持の時刻表にない時代の事は図書館の時刻表で調べます。

お礼

回答ありがとうございます。
車両は長野側からのものですか。しなの鉄道に譲渡されて今でも軽井沢まで走っている車両もあるのでしょうね。
図書館の古い時刻表で調べる…なるほど、その手がありましたか。近くで見られるところがないか探してみます。

回答No.3

fba

ほぼ10年前（1997年7月）に乗ってきた時には115系の6両編成でした。8両までなら総括協調無しで走れますので。今しなの鉄道で走っている奴が当時の車両の今の姿ではなかったかと思います。

　ちょうど横軽廃止直前の夏休みでしたので非常に混んでいたという記憶があります。確か高崎から長野まで乗り換えずに行った記憶がありますので、トータルで見れば1時間に1本弱程度の本数が横軽を走っていたと思われます（もっと頻繁に走っていれば横軽区間だけ2往復位しておいたと思うのですが）。

お礼

回答ありがとうございます。
末期まで毎時1本程度の運転があったとは、意外と多いですね。
かつて上越線で旅行したとき水上から先が1日5本しかなかったので、同じようなものかなと思っていました。

回答No.1

Marie-Room

横軽なので、形式番号の末尾が９だと思います。
１８９系、４８９系、１６９系などからすると、急行型の１６９系が
有力でしょうか？撮影に行ったときに１８５系も見た記憶があります。
形式番号の横に・が付いた物も協調運転対応型だったと思います。
普通ではありませんが、客車(レインボーなど)が碓氷越えをするときは、ＥＦ６２の牽引が限定されていて、上り列車は６３＋６３＋６２の
三十連でした。
下り列車の本数が多かったのでしょうか？四重連で峠を下る６３を
何度か見ました。
うろ覚え＆少ない情報ですいませんが、ご参考になったら幸いです。

お礼

回答ありがとうございます。
やはり急行形が普通列車として営業していたのでしょうか。
（私の地元でも165系が普通運用に就いていました）