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400ccと600cc、どれほど違うのか？
kid_andyの回答
>>それに大して大型バイクは回転数を上げなくてもグーンと加速していきますよね。 「回転数を上げなくてもグーンと加速」とは極低速トルク(発進トルク)と低速トルクそのものです。 >>そういえば私のFZR400Rは町乗りで燃費に気をつけてのっても11キロ/lしか走らないんですが、これは燃費悪すぎではないでしょうか； 乗り方と経年劣化の両方だと思います。 年式の新しい550-750クラスに乗り換えたら、燃費はFZR400Rよりも良くなる可能性が大きいですよ。 トルクのあるバイクに乗ると楽なのは、 「回転数を上げなくて済む＝アクセルをガバ開けせずに済む」。 600ccクラスのバイクだと、街中ではそうそう5000rpm以上なんて回しません。 >>国内仕様とフルパワー化の事がよくわかっていないのですが、 >>最高速などが変わるほかにも低回転トルクなんかも変わってくるんでしょうか？ 国内仕様と輸出仕様の一番大きな差はリミッターの有無です。 輸出仕様は、設計段階での本来の数値が出ます。 日本では業界自主規制で、国内仕様は最高100psまでに押さえられています。 しかし、国内仕様はただ単にパワーを抑えているだけではなく、最高出力を抑えた分だけ低中速トルクを増すようにチューニングを施されています。 この国内仕様チューニングでの低中速トルク増大が、街中での乗りやすさに通じています。 そして、この国内仕様は元々は輸出仕様と同じものなのですから、輸出仕様と同じチューニングにすることをフルパワー化といいます。 方法は色々で、リミッターへのリード線を1本切ればいいだけ、PGMやCDIなどの電子部品を交換する、マフラーを交換すればいいだけ‥‥などモデルごとに違います。 ちなみに効果の程もモデルごとに違います。 フルパワー化したほうが面白いモデルもありますし、 逆に、フルパワー化してしまったために、都市部の渋滞では乗りづらくなるモデルもあります。 ところで、R-1がお好きなら、 ヤマハのツーリングモデル FZ6 Fazer なんていかがですか？ 旧モデルなら、中古で60万円台からありますよ。
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