ＪＺＸ１００ ＡＴ→ＭＴ ミッション載せ変え後について

質問

先日某車ショップでミッション載せ変えしたのですが
普通に６０ｋｍぐらいで走行してて信号で止まろうとするとエンジンストールします。それも数回それを車ショップに伝えると運転のしかたが悪いようなこと言われました。
アクセルで煽ってシフトダウンしてくださいといわれました。
教習所ではそんなエンジンブレーキは習ってませんｗ
結局自分で解決しなければならないのですが
そこで同じく載せ変えた方でこのように解決しましたなどアドバイスありましたらお教えください。また、解決策をお分かりの方居ましたらご教授いただければ幸いです。
違う某ショップではＡＴからＭＴに変えた事によって流れなくなった信号を流せば解決しますって言われたのですが僕にはどの信号かわかりませんでした

回答No.10

KINPATSU-OYAJI · ベストアンサー

＃７ですが・・・
まず、私の様に飯を喰ってるモノは、とりあえずＣＰＵも交換し変化の度合いを診ます。多分ですが他の方が仰るように、カムやインジェクターの管理も、細かくセットが違ってると思いますから・・・ＣＰＵも換えた！それだけで完全に「ＭＴ車に成れる」とは思いませんね。ユーザーが貴方の様に「ノーマルＭＴ車そのまま？」でないと、いけないと言うなら、予算までも変わってしまいますヨ。構造変更などとは別にＥｇコントロールに＋ａで
ＣＰＵはとりあえず、ＭＴを抜いた車両の物か、同年式の物を交換して見ないと分かりませんが、少しの部分を残して良くなると思います。
ショップとしても、「運転でカバーしないとＮＧな部分が出るよ」と云うべきだったとは思いますが、フルコンで制御となると予算が１４～８万円加算（勿論、現車セッティング）でしょうから、出来る限り低予算を提示したのでは？

回答No.9

noname#21476

>相手側の話ではＡＴ用のＥＣＵで問題ないと断言されましたが；；

結局、口車に乗せられてしまった、ってのが真相なんじゃないですか？だって、これってホント常識ですから。

結局、ECUを全組み直しか、MT用のECUを購入して取り付け直ししか方法はないかもしれませんね。

回答No.8

erahoo

>ＣＰＵをＭＴ用に変えた場合不具合ってでますか？

ＪＺＸ１００の場合はどうか分かりませんが、
MT用とAT用では、燃調や点火のマップが違う場合が
多々あります。（同じエンジンのATとMTでは馬力やトルクが違う事が有りますよね）

すると、エンスト等するかもしれません。
ま、これはマップの書き換えで対応出来る事が多いですが。

ただし、ATエンジンとMTエンジンで、
エアフロ、スロットル、インジェクター、各種センサー等が違う場合もありますので、確認が必要です。
（マップ書き換えだけでは対応出来ず、部品の交換が必要な場合あり）

ATコンピュータのままの場合は、
AT車には、エンジン制御のコンピュータだけでなく、AT制御のコンピュータも積まれています、ＪＺＸ１００が一体なのか別なのか知りませんが、二つのコンピュータ間でデータのやり取りをしてますので、このデータ（各種信号含む）を作ってやらないとなりません。

回答No.7

KINPATSU-OYAJI

流れなくなった信号を流せば解決しますって＞エンブレ→Ｆカット→インジェクター復帰、のスピードがＡＴ用のＣＰＵとは異なる。もっと早く復帰しないと「ガス欠」でエンストは当然です。またＡＴは基からＩＳは高いですからね。まあ解決策はＣＰＵとインジェクターに関係の有るパーツの交換でしょう？
何処かからスロットル直後に挟む「羽」みたいなパーツも、売られてましたけど？？？
大昔は「ダッシュポット」と「オクテンセレクター」でストールと生ガスの吸い込みを防止してましたけどね・・・それもみんな今は「ＣＰＵ」がやってますので！

お礼

たとえば・・・ＣＰＵをＭＴ用に変えた場合
不具合ってでますか？一応１００系のＡＴとＭＴのＣＰＵのピン数＆コネクターの配列は一緒のようですが・・・信号の順番までは確かめてませんが・・・。
もし一緒ならＭＴ用のＣＰＵにしようとおもいます

回答No.6

noname#21476

>教習所ではそんなエンジンブレーキは習ってませんｗ

ヒール&トゥの知識はありますよね？そして、その場合、ブレーキを踏みながらアクセルを煽る理由もお解りですよね？
もしも、上記の意味がわからなければ、もう一度ヒール&トゥをする理由から勉強し直した方がよろしいかと思います。

それはさておき・・・・

トランスミッションがATからMTに替わったのなら、ECUもMT用のものを使用するのは常識なんですけどね。大元の間違いはそこからだと思いますが？もしも、お金云々で、ECUをMT用にしなかったというのなら、明らかにあなたのミスです。

お礼

そうじゃなく・・・ヒール＆トゥの知識をずぶの素人に求めるのはいかがな物かと・・・
当然私の親も代理で運転することもあろうかと思います60近いおばさんにヒール＆トゥを言ってもできる胴体神経持ってるかどうかっておもいますが？？
最初にＡＴ用のＥＣＵではストールは致命的と言われているのなら
私もＭＴ用のパワーＦＣとか純正ＭＴ用ＥＣＵも考えましたが相手側の話ではＡＴ用のＥＣＵで問題ないと断言されましたが；；
でもあまりに無責任なので大事な自分の車なので自分でやろうかと今奮闘中なのですがｗ

回答No.5

erahoo

コンピュータがAT用のままと言う事なので、
No.4さんも言ってますが、ダミー信号の製作に問題がありそうですね。

このショップの乗せ換え実績はどうなんでしょうか？

信用の置けないショップでも、お金を払った以上、
きちんとした仕事を求めるのは当然の権利なので、
直させるのが基本ですが、実績の無いショップでは
無理かもしれません。

実績のあるショップに頼むのが近道ですが、
高い授業料になってしまいますね…

回答No.4

koduc

ベ－ス車、改造内容がわかりませんが。
他の方の言うとおり、A/T-エンジン－ブレ－キは、相互に情報を共有、協調して制御しています。
乗せ替えで、一番確実なのは、M/Tの廃車から、全ての配線を移植すること。
おそらく、それをやっていないので、
　A/T信号の変わりに、適切な擬似信号を入れるECUを作る、
　エンジンのECUを、新設し作る
信号は、たとえば
　A/Tギヤ段と、スピ－ドセンサ－を比較し、トルコンのすべり制御がうまく行われるか判断。
　低速高ギヤでエンストしないようロックアップを切る、ギヤを自動で下げる。
　オ－バ－レブ防止のため、高車速で燃料カットする
など、いくらでもあります。

ところで、其の車は、合法なのでしょうか？（改造申請、車検は？）
公道を走らせないことで　4A/T→5A/T　CYT→5A/Tとかやりましたが。
　（公道を走らすには、書類、認可が面倒）

お礼

お答えありがとうございます
もちろん私の車自体は改造公認後（構造変更）車検してます。
それをしないと載せ変えしないというのが当初の某ショップとの約束でしたのでｗ

回答No.3

noname#47711

エンジンブレーキが掛かる前に、燃料カット（エンジンがストールする）が働いているのでは・・・。

状況が今一分からないので、違うショップで見てもらう（直してもらう）しかないでしょう。

回答No.2

turbo27

電気系・制御系にそんなに強いわけではないので断言は出来ませんが…。
ミッションをＡＴからＭＴへただ変えればいいというものではなく、ＡＴの各センサー類からの信号も制御系の情報としてＣＰＵにいっているはずです。ですからハーネスから車載コンピュータまでそっくり移植してればいいんでしょうが、そうでなければショップでその辺の処理をどうしてるかが問題でしょうね。
違う某ショップのいう「信号」とはその事ではないかと思います。
当然入ってくるはずの情報がこなければ、不具合が起きたり、コンピュータが誤動作をおこしたりする事もあるでしょう。原因はそんな所じゃないでしょうか。「違う某ショップ」でみてもらったほうがいいと思います。

回答No.1

erahoo

コンピュータをはじめ、何をMT用に換えて、何がAT用のままなのかが分からないと答えようが無い…

>アクセルで煽ってシフトダウン…
責任転嫁の言い訳って感じですね。

>違う某ショップではＡＴからＭＴに変えた事によって流れなくなった信号を流せば…
ここのショップで見てもらうのが良さそうですが？
予算の問題ですか？

お礼

一通りＭＴ用に変えてるはずなのですが
僕の知ってる限りＡＴのものを流用してるのはメーターパネル、ＥＣＵぐらいしかわかりません。
車乗るのが私だけではないので誰が乗ってもストールしない状態が完璧に載せ変えが終了したといえると思えるのですが・・・
その情報教えてくれたショップがかなり遠くフェリーか陸送で行かねば；；