- ベストアンサー
マニュアル車のブレーキとシフトについて
tetsu1970の回答
- tetsu1970
- ベストアンサー率15% (6/39)
初めまして、こんばんは。 最初にお断りしておきますが、あくまでも自己流の運転方法ですので 間違った箇所もあるかも知れません… １．充分に減速するまでブレーキ → クラッチを切ってシフトダウン（設問の場合は２速か３速） → 半クラッチでエンジンの回転数を合わせる といった感じですかね… ２．ギアをＮ → ブレーキを踏んだままクラッチペダルから足を離す 通常はサイドブレーキは引いていません。 ３．ギアをＮ → サイドブレーキを引く → エンジンを切る やむを得ない場合を除き、坂道には止めないようにしています。 どうしても、という時には上り坂では１速、下り坂ではバックに入れておいてます。 ある程度緊張が解けるくらいになるまで、家の近所で練習されるといいと思います。 下記のホームページ等も参考にされてはどうでしょうか？ 走り屋さんだけでなく、普通のドライバーさんにもためになるコトがたくさん出ていると思います。
noname#131426
- noname#17429
関連するQ&A
- 下り坂での頻繁なシフトチェンジについて
仕事で営業車を運転しており、月に何度か山越えをしなければならない時があります。 車は軽自動車、購入して数年です（AT）。 上り坂ではシフトをDに入れて走行しており、特に問題ないのですが、 下り坂の運転が苦手で困っています。 長い下り坂で、緩急が多く、交通量も多いので、流れに合わせるために 頻繁にシフトをD→2→1に入れ替えて運転しています。 2や1にシフトチェンジをすると、うぃぃぃぃぃんともの凄い音がします。 あまり頻繁にシフトチェンジをするのはよくないでしょうか？ ・シフトをD→2→1と頻繁に入れ替えて、できるだけブレーキを使わず走行 ・シフトを2に入れて、ブレーキを時々使用して走行 ・シフトを1にして走行（遅すぎる…） どういった運転がいいのでしょうか？ 営業車なので、消耗も激しく、壊れてしまわないか心配になります。 あまり運転が上手ではないので、どなたかアドバイスお願いいたします。
- ベストアンサー
- 国産車
- シフトチェンジについて
こんばんは。 マニュアル車について気になっていることが2つあります。 1. マニュアル車に乗っていて、100メートル先の信号が変わり始めたとき、どのように停止するのが車やエンジンにとっていいのかとうのが質問です。 ちなみに4速60キロで走っているとします。 (1)すぐニュートラルにいれて、あとはブレーキで止まる。 (2)4速→3速→2速とシフトダウンしながらエンジンブレーキで止まる。 (3)アクセルを抜いて、30キロあたりまでスピードが落ち、厳しくなったらクラッチをずっと踏みながら、ブレーキを踏んで減速して止まる。 この3つの中ではどの止まりかたが一番車にやさしいのでしょうか。 2. 私はマニュアル車に乗っていて、急カーブなどでとっさに4速から2速に入れることがあります。 しかし、あるとき友人に「そういう場合は、4→3→2といれなければだめだ。」と言われました。 しかし、急カーブなどで2速にするときに、3速でクラッチをつながないのに3速の位置にシフト入れるのは意味がないのでは？と思ってしまいます。 以上、知っている方教えてください！
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 正しいブレーキの踏み方を教えてください。
三菱ミニカ（３AT）で通勤しています。 峠を越えていくためカーブが多いです。 スピードは60～80キロくらいです。 ABSが付いていないのでブレーキロックしないように ポンピングブレーキをしています。 ひとつのカーブで5～10回くらい踏んでスピードを落としています。 1回のブレーキ操作でブレーキを踏みながらポンポンポンと減速していく感じです。 スピードが結構出ているのでエンブレも使えません。 70キロくらいで走っているのに2速へシフトなんかダメですよね。 こういう踏み方ってどうなんでしょうか。 ブレーキが焼けたりしないように走りたいです。 走行中にブレーキがきかないと命の危険がありますので。 また、耐久性のあるブレーキパットなどがありましたら教えてください。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 走行中シフトチェンジ おまけドリフト
すごーく素人な質問ですが教えてください！ ATに乗ってて車が走っている最中に シフトをシフトレバーでいじっていいのでしょうか？ MTのように一回クラッチで切る動作もなく、 ATならスピードの変化に応じて段階的にギアをかえているように 思えるので…。例えば時速１００ｋｍで走行中に シフトレバーで急に１速や２速にいれたらギア等 壊れてしまいそうな気がするのですが。 走行中の手動ギアチェンジは問題ないのでしょうか。 あとドリフトデビューをしたいのですが、普通ドリフトは カーブの手前のブレーキ直前では時速何キロくらいで走って るのが普通ですか？全然感覚がわからないので平均的な 速度（相場）を教えていただきたいです。 よろしくお願いします。
- 締切済み
- 国産車
- シフトダウンは燃費が悪くなりますか？
こんにちは、質問させて頂きます。 私の家はかなりの高台にあり、車はＡＴ車のパッソ(1000cc)です 買い物する時など、とりあえず下り坂をだいたい３～４分掛けてクネクネと運転して街中に行くのですが 例えば… 道路が車で混み合っている時は下り坂を時速50Kmぐらいで走行してます。(カーブが急な所は40kmほどです) 私より前に走っている数台の車はブレーキランプをかなりの頻度で点灯させながら50kmで運転してます。 私はブレーキを踏まずにシフトを２に落として運転してます。 緩やかな下り坂になり、前方の車がブレーキを踏まずにスイスイ走行し始めたらシフトをＤに戻します。 ほとんどの車はブレーキランプが点灯してるので 私の走り方は、あまり意味ないのかな…とか やっぱり燃費の悪い走り方をしてるのかな… って思ってしまいます。 分かりにくく、説明が足りない内容で済みません。 車に関しての専門用語はかなり苦手なので、簡単で率直な意見が頂ければ嬉しいです。
- ベストアンサー
- 国産車
- ブレーキ時のシフトダウンによるショックが大きい
先日車検を受けたばかりのＰＴクルーザーです。Ｄレンジで走行中、４速の状態からブレーキをかけたとき、４速から３速にシフトダウンし、前のめりになるようなショックを受けるようになりました。これまではまったくありません。ちなみに手動でもギアチェンジできるスティック機能（シフトアップやダウンを手動で行う）がついているのですが、そのときは４速からブレーキかけてもまったくショックはありません。Ｄレンジの場合のみで、それも３速からブレーキをかけた場合はまったくなく、４速から３速へのダウンのショックのようです。このままほっておいてよいものか、だんだんショックが大きくなっているような。どなたがご教示ください。
- 締切済み
- 輸入車
- ブレーキがフェードしました
クライスラーのボイジャーに乗っていますが、先日箱根のターンパイクのドライブインから、東京方面に向かう長い下り坂を走行している時、ボイジャーはオーバードライブ無しでＤ（ドライブ）・３速（サード）・１速（ロー）の３モードしか無く、１速では３０キロ以下にならないとシフトダウンしないようになっています。しかも３速ではエンジンブレーキのかかりが悪くしかたなく３速で走行して時々ブレーキをかけながら時速速７０～８０キロで走行していました。すると焦げ臭い臭いがしてブレーキがフェードしてしまいました。ターンパイクの最後の料金所ではブレーキを思い切りかけてもズルズルと車が下がって行く状態で、前の車とぶつかりそうになりそうに…時々ターンパイクは利用する為安全に下れるような方法はないでしょうか？それとも途中で停車してブレーキを冷やした方がいいのでしょうか？その時はサイドブレーキは引かないようにした方がいいのでしょうか？一般的には走行風で冷やすのだと思いますが…いいご意見をお願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- マニュアル車のシフト操作について
免許を取って3年目になりますが、最近オートマ車からマニュアル車に乗り換えました。 教習所以来マニュアル車に乗っていなかったので、最初は操作を慎重にやっていましたが、最近になってまあまあ人並みには乗れるくらいになりました。しかしシフトダウンがまだ下手糞だと思っております。 いつも信号などで止まるときやるやり方は 1.ブレーキをかける 2.速度が落ちてきたところでクラッチを切ってシフトダウン 3.半クラッチで回転を合わせつつクラッチをつなぐ というやり方でやっているのですが、この方法ではシフトショックは少ないものの時間がかかるうえ、シンクロが減りそう（シンクロについてあまりよく分かってないので減らないかもしれませんが）な気がします。 できれば、ヒールアンドトゥーまでできなくてもシフトダウン時アクセルを煽って回転を合わせて行うシフトダウンをしたいのですが、どのようにやればよいかわかりません。 依然、4速から3速でチャレンジしようとして 1.クラッチを切る 2.アクセルをあおる 3.シフトダウン 4.クラッチをつなぐ という流れでやったときにシフトダウンした瞬間（クラッチは完全に切れた状態）ガリガリとギアが音鳴りしてしまい、それ以降怖くてチャレンジできませんでした。 おそらく手順が間違っているのだと思うのですが、どうでしょうか？回答よろしくお願いします。 また、1速で発進したあとある程度速度が出ていないと2速にシフトアップする際、1速からギアを抜くときウィーンといった感じでシフトレバーになにかが削れているような感触があるのですが、大丈夫なのでしょうか？車種はK13マーチのニスモ仕様です。 回答よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- 現行型レガシィBR9 シフトチェンジ音について
現行型レガシィBR9のMTに乗っています。 今まで、シフトチェンジをするときは『ボコボコ』っとこもった音で 心地よいとまでは言いませんが、感触が良かったのですが、 最近2速から3速、3速から4速へシフトチェンジする時、『カチャカチャ』 と金属音のような音がするようになりました。 ディーラーへ確認したら、ギアへの影響はなさそうなので、様子を 見てくださいといわれました。 皆様のシフトチェンジする時の音はどのようなものですか？ また、改善策はないのでしょうか？ 因みに走行距離はまだ6,000キロ程度です。
- ベストアンサー
- 国産車
- MT車の運転方法について
MT車のクラッチの使い方についてお聞きしたいと思います。 家族で一台の車に乗っていますが、 運転方法で話題になりました。 走行時信号待ちで止まる時などにシフトダウンしながら止まりのが良いというのです。 4速で走っていたら3速→2速というように・・・ 4,5年くらい前に、NHKでシフトチェンジしながら運転すると若干燃費が良くなると言っていた、というのです。 これは果たして根拠のあるものでしょうか？ 私も長い下り坂や走行スピードが落ちた時などは シフトダウンしますが あまり頻繁にクラッチを使うとクラッチ板やギヤ、ベルト類などに良くない、と思うんですが・・・ みなさんはどう思われますか？
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）