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シフトチェンジについて
こんばんは。 マニュアル車について気になっていることが2つあります。 1. マニュアル車に乗っていて、100メートル先の信号が変わり始めたとき、どのように停止するのが車やエンジンにとっていいのかとうのが質問です。 ちなみに4速60キロで走っているとします。 (1)すぐニュートラルにいれて、あとはブレーキで止まる。 (2)4速→3速→2速とシフトダウンしながらエンジンブレーキで止まる。 (3)アクセルを抜いて、30キロあたりまでスピードが落ち、厳しくなったらクラッチをずっと踏みながら、ブレーキを踏んで減速して止まる。 この3つの中ではどの止まりかたが一番車にやさしいのでしょうか。 2. 私はマニュアル車に乗っていて、急カーブなどでとっさに4速から2速に入れることがあります。 しかし、あるとき友人に「そういう場合は、4→3→2といれなければだめだ。」と言われました。 しかし、急カーブなどで2速にするときに、3速でクラッチをつながないのに3速の位置にシフト入れるのは意味がないのでは？と思ってしまいます。 以上、知っている方教えてください！
- lawsurprise
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- surukire
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１．普通は３でしょ。下りなら２かな。細かく言うと、（１）ディスクパットが他の止まり方より減る。フロントのタイヤも減る。フロントのショックアブソーバーのへたりも早い。５千～１万ｋｍ走って出る差ですが。（２）面倒。下り以外やらなかった。 ２．急カーブの手前という解釈で。カーブの最中だったら問題外。 ２速に落とせるスピードだったら、回転さえ正確に合わせれば問題ないですよ。
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１ （３）かな。 燃費も良さそう。 ２ カーブの途中ではやらない方が良いですよ。 不安定になることがありますから。 速度に因りますが、２速に入れられる速度・回転数なら特に問題ないのでは？ 車の運転に、こうでなければならない。は、ありません。 強いて言うなら、安全で、安定していればどうでも良いんです。 あとは、好みや趣味の範囲 車に関しても、ギア鳴りをさせたり、タイヤを鳴かせたり、レッドまで回したりをしなければ、それほど違いは出ません。 どれだけ優しく運転しようが、荒く運転しようが、製品誤差の範囲で問題なく乗れたり、壊れたりします。
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- 117xg
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すいません書き忘れです。 シフトダウンの時はニュートラルで一瞬止めてクラッチをつなぎ、その瞬間にアクセルをちょっと踏んで回転を上げてから下のギアに入れるとトランスミッションのシンクロを傷めずにすみます。 この一連の動作は0.3秒くらいで行うのでほとんど一瞬です。 いわゆるダブルクラッチの簡易版ですね。最近の車はダブルクラッチなど面倒くさいことをしなくても結構シンクロが丈夫なのでこれぐらいで十分です。
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- chirubou
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今時の車にやさしくしても意味はないと思います。やっぱり事故にならないのが一番大事ですよね。 1. 基本は(2)だと思いますよ。何かが起きた時にすぐ加速できるからです。 2. 基本はご友人の言う通りだと思います。もちろんケースバイケースで4->2もあり得るかとは思います。しかし、そもそも「急カーブなどでとっさに4速から2速に入れる」状況になること自体が問題だと思います。状況判断が遅いのはいけません。
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- 117xg
- ベストアンサー率29% (141/479)
1. →(3)で特に問題ないと思います。(1)はいわゆるズボラ止まりですね。(2)は通常走行でそこまでする必要ないです。 2. →峠やサーキットなどで高回転を保ってるときは、4速からいきなり2速に入れると一時的に回転が上がりすぎるため3速を経てからの方がいいですが、普通の街中の道路ならそこまでの速度域に達しないと思うので、べつに3速は飛ばしてもいいでしょう。
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