４ＷＤの仕組みについて

質問

オフロード車のパートタイム４ＷＤや、センターデフ式のフルタイム４ＷＤはわかるのですが、各メーカーから色々な４ＷＤの方式が発売されており、長所・短所が良くわからず選ぶのに困っています。（ミニバンの４ＷＤの購入を考えています。　雪国ですし、スキーにも行きます。）
フルオートフルタイム４ＷＤ、デュアルポンプ式、フレックスフルタイム、アテーサ等について簡潔なお答えを待っています。

回答No.5

suretsu1248

詳しくないくせに、もいっちょ。

クルマの前後輪は同じトレースを辿ることはないので、すると4WDは前後輪で進度に差が出てきます。

これを昔はうまく吸収できなかったので、パートタイム4WDってのが考えられました。つまり、泥濘地にはまったなど、どうしようもない時に前後輪をつなげ、と。
しかし、これでは当然滑らない路面ではハンドリングに違和感が生じます。
だから、左右だけでなく前後にもデフをかましたれ、ってのが近年の4WDだったか、と。

フルタイム4WDってのは、前後にデフをかますことで、常に四輪に駆動力を配分できるぜってシステムだったようです。
これは、アウディクワトロ始め乗用車四駆にこぞって採用されました。

一方、クロカンはパートタイムが本流でした。

で、その後、前後デフ4WDってアイデアは、いざって時に本来の駆動輪以外に駆動力を配分すれば、オンロードで効率的に早くなるってことで、32GT-Rのアテーサなど、いわゆるスタンバイ式4WDが出てきたんじゃなかったか、と。これは、基本はFRですので、気持ち悪さなく、しかしいざって時はがっちり地面を掻くって考え方ですね。

他方、クロカンはパジェロがスーパーセレクト4WDとかで商品化したのかなぁ、前後デフを組み込みつ、しかし2WDと4WDが選べる仕組みも現れ、結局これは実用上はパートタイムでもカタログ上はフルタイムと表記され、混乱します。

で、その後、RAV4がFFベースのかっこだけのクロカンを確立し、それに乗ったホンダは、本来はオンロードに向けて用意されたスタンバイ式を堂々と採用したCR-Vを世に問うたのです。

ま、世の中殆どの人はクロカンなんてオンだけで過ごすし、雪道でも行列の先頭に立つような走りでは別に差は感じられんでしょうから、結局スタンバイ式が繁殖している昨今といえるでしょうが。

ちなみに、今のクロカンはデフを組み込んだ選択式、一部（もちろんホンダとか、あとボルボとか）はスタンバイ式、乗用車は四駆そのものが今や少数派なんでまちまちですが、少なくともスバルはフルタイム、ミニバンはその生い立ちが大きく左右してるって感じでしょうか。

ま、詳しくはセールスに訪ねてみてはいかがでしょうか？
少なくとも「おたくの呼び方はわからんので、スタンバイ？フルタイム？パートタイム？」と聞くとはっきりわかるんじゃないでしょか。