湘南新宿ラインの二階建て車両

質問

ダイヤ改正の前に二階建て車両が走っていた記憶があるのですがなぜ今は走らなくなってしまったのでしょうか？
私はてっきり扉の数の関係で乗降に時間がかかるからか？・・・と思ったのですがそれならば特別快速などの停車駅が少ない種別に振り分けることである程度防げると思います。
個人的には２階建て車両を使えば、「特別」快速というのにふさわしいと思うのですが物理的に不可能なのでしょうか？
教えてくださいよろしくお願いしますｍ（＿＿）ｍ

回答No.3

ka- · ベストアンサー

なくなった理由は
乗り降りに時間がかかる（ドア改造などＪＲはそんな事する気がない）
つり革がない（つり革をつける気はない）
１０両固定である（付属編成のためにお金はかける気がない）
４編成しかない（増やす気もない）
新宿より宇都宮、高崎側は保安装置が違い乗り入れできない（保安装置も新しくする気もない）
苦情も多い
加速が鈍い
Ｇ車がｓｕｉｃａグリーン券に対応していない（対応させるためにお金つかう気なんて無い）
管理も面倒くさい

元々はライナー専用車両なのでしょうがないでしょう

もちろんやろうと思えばこのくらい可能ですが、それをやる気がないので・・・

２１５系は僕も大好きです
２１５系は中央線　新宿ー小淵沢でホリデー快速ビューやまなしとして、走っています。
もちろんすいています。
http://ekikara.jp/newdata/detail/13010345/42.htm
↑ホリデー快速ビューやまなし

大回り乗車で乗ってみるのもいいと思います。
http://www.jreast.co.jp/kippu/1103.html#05
↑大回り乗車
キセルではありませんのでご安心を
ただし運賃計算のルートで経路も計算するのでご注意を・・・
尾久や川崎、横浜付近は非常にやっかいです。
検札が来たら大回り乗車ですと言ってください。
時々知らない車掌もいるので↑のページを印刷でもして持っていく事をおすすめします。

お礼

なるほど。保安装置の違い・・・これはかなり大きいですね。だから当初から新宿折り返しだったんですか。貴重な情報ありがとうございました。

回答No.6

こげ まぐろ（@koge-magu）

No,5です。
誤植がありました、済みません。

×E213
○E231

です。

回答No.5

こげ まぐろ（@koge-magu）

昔、快速アクティーに215系が使われているとき、良く乗車していました。
ドアが2箇所しかなく、また、2階建てでありドア付近が降車客が集まり混雑するため、快速運用から外されました。
下りの快速で、大船で普通電車を追い越した後、次の藤沢に快速は停車しますが、215系の場合、乗降に時間が掛かり、列車遅延が発生し、後続の普通列車が追いついてしまうケースが多発していました。

また、湘南新宿ラインでの使用でも、東横特急など並行私鉄に対してのアピール材料として、充当されましたが、ドア数の少なさと、10両編成しかなかったことが仇になったようです。

3ドアに改造するわけにもいきませんので、こればかりはどうしようもありません。

また、E213に統一することによる、運用の組み易さと、性能統一、案内の簡素化を図りたかったようです。

特快運用ですが、確かに停車駅が少なくなることによって、215系最大の弱点の乗降の不便というネガは隠せそうですが、10両編成のみであり、

1,付属編成がなかったこと。
2,ダイヤ乱れの時に、運行整理しにくくなること。
3,案内等、格別の注意を払わなければならないこと。

・・・が問題としてあります。
グリーンSuica対応は可能と思いますが、元々は湘南ライナー用で作られた車両であり、東海道線での快速運用や湘南新宿ラインでの運用は、アルバイト的なものです。そこまでアルバイト運用に力を入れる気は無いようです。

もともと着席輸送を前提に作られた車両であり、乗客全員が座っている事が前提の車両です。立ち席での運用はそこまで全く考えていないわけではないと思いますが、その様な運用は他車種で賄うつもりだったようです。

もし、ライナー運用以外に充当するとしたら、全席指定の臨時快速などの使い方が妥当ではないかと思います。

お礼

アクティの乗降の時間のかかりようは相当のものだったようですね。確かに快速なのに普通電車に追い越されるようじゃ元も子もないですね。どうもありがとうございました。

回答No.4

tty91

シンプルに乗り降り時間の問題だと思います。
余り利用したことがない方はわからないと思いますが、215系のアクティーはつねに何分も遅れていて乗り降りの時はめちゃくちゃでした。それで余り乗る人がいないと思われる湘南新宿ラインに導入したわけですが、やっぱり乗り降りがうまくいかなったわけです。

215系はライナー専用として開発されたので、「定員が増えた」ではなく、「座れる人が増えた」車両です。特別快速も東京に近づくほどどんどん混んでくるのでやはり無理なのでしょう。

さらに2ドアですので乗車位置がわかりにくかったようで違うところに並んでいる人も多かったようです。（今でも3ドアと4ドアが説明されているにのに間違える客が多い）

改善についてですが、ドアを増やす→2階建て部分がなくなる。つり革つける→元々立つような場所は殆ど無い。付属編成を作る→それ以前の問題。Suicaグリーン対応にする→東海道線などの車両は改造が進められていますので可能でした。

長文失礼します

お礼

二階建てのアクティーには乗ったことないのですがあるということは聞いていました。やはりそちらのほうでも乗降に時間がかかっていたようですね。どうもありがとうございました。

回答No.2

momotetsudon

去年の秋ダイヤ改正で2階建車両（215系）の湘南新宿ライン運用は消滅しました。
撤退理由は恐らく、
・乗降に時間がかかる
・運用が不便（E231系なら故障しても国府津・小山に予備編成がある。215系は10両4編成しか存在しない）
・15両編成に出来ない（付属5両編成が無い）
の3つだと思います。
特に15両編成で運行できないと特別快速での運用は不可能でしょう。
元々湘南ライナー用に開発された車両なので、
普通列車での使用はキビシイものがあります。

お礼

どうやら条項のほかにも車両の少なさにも問題がありそうですね。ありがとうどざいました。

回答No.1

purity_mv

運用されなくなった最大の理由は乗降に時間がかかるからで正解だと思います。

　さらに現在の湘南新宿ラインのグリーン車では、Suica改札システムやアテンダントによる車内販売を行っていますので、これらのサービスに対応するよう二階建て車両を改造するのも面倒なのではないでしょうか？

　物理的に不可能というよりは使い勝手の問題だと思います。

お礼

やはりそうですか。私は新宿から横浜まで使っているのですが横浜駅で必ずといっていいほどドアの前でつっかえてた記憶があります。どうもありがとうございました。