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ＡＴ車でＤレンジ？エンジンブレーキ？
kamizoの回答
車の開発をしています。 良く聞く話ですが・・・未だに間違って使われ後で 修理費がかかりメーカに苦情を言うケースがありますが 燃費は1も2も変わりません。 （ブレーキ時にアクセルを踏んでいれば別ですが・・・） 何故なら、アクセルペダルを放すと、エンジンに供給 されるガソリン量はアイドリングを保つだけの量に なるからです。かえってシフトチェンジをし エンジンブレーキを使ったほうが、Ｄで乗る方より アクセルからブレーキに踏みかえる時間が遅く 燃費は悪いです。 また、1で乗る場合、ブレーキをあまり踏みませんので その分ＡＴ内にある多版クラッチが擦れ磨耗を起こし、 距離を乗った場合、クラッチがすべりトルク伝達不良 が発生し加速不良や定常走行での回転数ＵＰの原因と なります。ＡＴ内のクラッチ磨耗の場合ＡＴすべての 交換となり、費用は２０万（国産車レベル）位です。 ＦＦの場合、エンジンを取り外す必要があり その分料金と時間がかかります。 しかし、2の場合ですとブレーキに負担がかかるだけ なので、パッド交換（１万円/国産車レベル）とかなり 費用と時間が有利となります。 本当に燃費を良くしたいのであれば、停止より発進に 気を使って下さい。車で一番燃費が悪いのは発進時 だからです。いかに燃費を良くするかは、いかに トルクのある所でエンジンを回転させてやるかに なります。まず、エンジン特性図を調べトルクの山の 頂点を確認します。数カ所あるのでしたら低回転の位置 を見てください。この時の回転で発進し定常領域に車を 持って行きます。トルクの山の頂点は、その車の エンジンで出力を出すのに一番効率が良い点になります。 定常走行に入った後は、回転数を最大限下げて運転 します。回転数が低くい状態で定常走行するのはＰＳが 少なく車を動かしている事になります。良く高速で ８０ｋｍ／ｈが経済速度と言われますが、これは最小限 の力で車を動かすから燃料が少なくてすむと言う事を 指しています。 維持費を安く上げたいのであれば、発進・定常走行に 注意をし２の方法で走行してください。
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お礼
回答がＮｏ４の方迄の時点で１で乗る方針に決まり、締め切りが 遅れていた間にkamizoさんまでの回答が来ていました。 kamizoさんの回答で、２で乗ることにします！ 専門家の意見は強いですね。 もし、5万キロも走らないうちに運悪く故障したら、「10年安く」の予定が大幅に 狂うところでした。ありがとうございました。
補足
ご回答いただきました皆様へ： この質問は、ここで〆切とさせていただきます。ご回答下さいました皆様に感謝いたします。 皆様の回答により私の結論ですが、（２）の乗り方をします。 基本的に下り坂等以外はＤレンジのままで、車に負担をかけないようにします。 シフトダウンの低燃費効果は怪しい感じで、あるとしてもアクセルワーク や空気圧等より大分、少なそうです。 あまり燃費オタクでもつまらないので、たまにはスピード走行のまねごとをやるかもしれませんが。 走りに重点をおく方は、積極的にシフトチェンジをしてキビキビ走られると良いでしょう。 クラッチ磨耗していくことだけは知識として。 たばこを吸っても肺がんにならない人はならないし、たばこの効用もありますしね。 皆様の快適カーライフを願ってお開きとさせていただきます。 ありがとうございました！