- ベストアンサー
ＡＴ車でＤレンジ？エンジンブレーキ？
skonchoの回答
- skoncho
- ベストアンサー率47% (509/1062)
now2150さん、はじめまして。スコンチョといいます。(^_^) 以前にものの本で読んだのですが、たとえ渋滞の道路であってもＯＤ（オー バードライブ）にしたままの方が燃費が良いそうです。しかし、都会の走行時に ＯＤを入れっぱなしにしておくと、エンジンブレーキも利きにくく、再加速も しにくいという不快な運転環境になります。まぁ、ブレーキのちび具合はＯＤ を切った方が若干良いと思います。 次に、ＯＤ以外で「２」とか「１」を積極的に使う運転ですが、これは故障 の原因になります。その理由は、ＡＴのオートクラッチはかなり強烈に作動す るので、普通のミッションなら弾かれてしまうギアでも強引に繋がることが原 因だそうです。ですから、気持ちはいいかもしれませんが、「２」や「１」を シフトダウンに使うのはやめた方が良さそうです。 それよりも、燃費節約及びブレーキの節約は、早めにアクセルから足を離す のがコツみたいですね。例えば、前方の信号が渡りきれない（赤になりそう） と判断したらパッとアクセルから足を離し惰性走行します。エンジンブレーキ がききにくいＡＴの特性を利用した運転と言えますね。(^_^)
関連するQ&A
- ＡＴ車でＤレンジのままでもエンジンブレーキが・・
ＡＴ車なのですがエンジンブレーキの掛かる タイミング変になってしまった様で・・・ Ｄレンジのままでも、アクセルを離すとシフトダウンして 平地や下り坂でかなりのエンジンブレーキが掛かる様になってしまいました。 逆に上り坂ではかなり踏み込まないとシフトダウンしなくなってます。 先週、ディーラーに見て貰ったのですが、症状が上手く伝えられず 症状も出たり出なかったりで 『こんなもんじゃないの？』と言われる次第です・・。 先月にＰレンジに入らなくなるというアクシデントがあって、何かの センサーを交換した時からの様です。 自分自身、実感するまで暫くかかったので無理もないと思いますが・・・ 一体何が変になってるのでしょうか？ 車は１１年式：マツダＭＰＶです。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 雪道走行でのエンジンブレーキかけ方。
雪道走行のアドバイス、参考になりました。それでそこでよく頂いた回答にエンジンブレーキを有効に使うとのありましたが、自分と皆さんではエンジンブレーキのかけ方が違うのでは？と感じてしまいました。トヨタ車では一速、２速、Ｄレンジにオーバードライブというのがついています。どのようにしてエンジンブレーキをシフトダウンされているのか？？是非お聞きしたいと思いました。ご回答宜しくお願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- エンジンブレーキ
オートマの車を運転していますが 山道の下りなどでシフトダウンしてエンジンブレーキを使う際エンジンの回転数が上がりますが この時ガソリンはどうなっているんですか. 回転数にあわせてガソリンが消費されるんですか それとも消費しないんですか
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- エンジンブレーキについて
ハイブリット車のプリウスはモーターが主動力と聞きましたが、ガソリンエンジンを主動力とする車のようにエンジンブレーキが効かないのではないのでしょうか？電気式無段変速の場合、シフトダウン等は使えないのでしょうか？
- ベストアンサー
- 国産車
- エンジンブレーキ 本当はどっち？
ＡＴ車（ＣＶＴ）に乗ってます、シフトはＤ－Ｓ（弱エン・ブレ）－Ｂ（強エン・ブレ）になってます。いつもエンジンブレーキを多用（下り坂、市街地の減速時等）してました、６０～８０kmでシフトをＳにすると回転数は３０００～４０００回転位になります。投稿を見ているとエンジンブレーキをバンバン使っても大丈夫（５万ｋｍ以上走っても問題無し）とか、車の設計に携わっておられる方からエンジンブレーキ使用は織り込み済みだから大丈夫等の賛成派と良くない派（エンジンブレーキ使用中は燃料カットしてる為、コンバスチョンチェンバー内が負圧になりピストンリングやシリンダーの磨耗の原因なる）などの投稿も有りどっちが本当か迷っています。燃費も最初は１０～１１ｋｍ位でしたが最近では８ｋｍになってます。それが原因ならエンジンブレーキの使用でピストンリングにでも影響が出ているのではと心配です。本当はどうなんでしょうか？
- ベストアンサー
- 国産車
- ブレーキ時のシフトダウンによるショックが大きい
先日車検を受けたばかりのＰＴクルーザーです。Ｄレンジで走行中、４速の状態からブレーキをかけたとき、４速から３速にシフトダウンし、前のめりになるようなショックを受けるようになりました。これまではまったくありません。ちなみに手動でもギアチェンジできるスティック機能（シフトアップやダウンを手動で行う）がついているのですが、そのときは４速からブレーキかけてもまったくショックはありません。Ｄレンジの場合のみで、それも３速からブレーキをかけた場合はまったくなく、４速から３速へのダウンのショックのようです。このままほっておいてよいものか、だんだんショックが大きくなっているような。どなたがご教示ください。
- 締切済み
- 輸入車
- このＡＴは正常でしょうか
御世話になります。 私の車は、Ｄレンジで 長い下り坂を走っていて、緩くブレーキを掛けると、勝手に シフトダウンして 回転数が上がります。 昔はこんなんじゃなかったと思うのですが、これは異常でしょうか？ この現象以外は正常で、特に気になる点はありません。 このように、下り坂で、ブレーキを掛けると 勝手にシフトダウンするのは、ＡＴとして正常なのでしょうか。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- CVTでエンジンブレーキ 耐久性は？
トヨタ エスティマ2.4アエラス CVT車です。 ちなみにこの車には、7速スポーツシーケンシャルシフトという機能がついています。 ネットでCVTについて見ていると、MT・ATとくらべて耐久性に劣るということを見かけるのですが、実際にはどれほど劣っているのでしょうか？理論上劣っていても、実質問題なければそれでいいのですが、気になります。 坂道を上り下りすることが多く、特に下りで減速する際に、段階的にシフトチェンジ（ダウン）することで徐々にエンジンブレーキをかけています。 例えば、5速から4,3速に入れることはできても、いきなり1速に入れることはできないようになっていますが、これはエンジンなのかトランスミッションなのか、が、壊れない範囲に制御されているのだと思っています。 自分としては、入れられるだけシフトダウンして、エンジンブレーキで最大限減速し、フットブレーキはあまり使いたくありません。前に一度試したときには、エンジンブレーキだけで坂（勾配7～10%程度）を走行できました。 でもあまり急激なシフトチェンジすると車に負担がかかるような気がして、CVTの耐久性が甘いとすれば、それはなおさら気をつけなければいけないのでは？と感じ、エンジンブレーキを最大よりやや甘めにしてフットブレーキも使っています。 繰り返しですが、車が壊れない範囲に抑えられていると思うのですが、 CVT車でも思い切りエンジンブレーキ（制動のための最大限のシフトダウン）をしても問題ないですか?
- ベストアンサー
- 国産車
- もしも、下り坂でブレーキが効かなくなったら！
もしも、下り坂でブレーキが効かなくなったら、どうすべきですか？ パーキングブレーキは、走行中だと、スイッチを押しても動作しませんし シフトダウンして、エンジンブレーキで可能な限り減速しつつ、最後は何かにぶつけて止める?
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- オートマエンジンブレーキ作動時の燃費について
以前に雑誌か何かで見た記憶ですが。 電子噴射燃料装置を装着したオートマ車は、 エンジンブレーキ作動時はガソリンの消費量を制御して抑えているのは本当ですか？ つまり、ドライブシフト又は2速でアクセルを踏み50ｋｍ/ｈで走行中のガソリン消費量と同じくドライブシフト又は2速でエンジンブレーキ作動の下り坂で50ｋｍ/ｈ走行中のガソリン消費量の比較です。 最近の車は燃費向上のため、上記対策がとられているって本当ですかね？ 詳しい方教えてください。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
お礼
一般的な正解のようです。ありがとうございます。