これもタイヤの片減り？

質問

今日スタッドレスに履き替えた際に、ノーマルタイヤを見てみたら、後輪の”内側＝内縁”だけが減っているのが判りました。これは片べりなのでしょうか？

前輪に片べりは見られません。後輪の片べりは、外縁は５分山、内縁はスリップサインまで後１ｍｍくらいでしょうか？ちなみに左右の車輪で若干減り方に違いがありますが、ごくわずかの差（1mm以下の減り方の違い）です。

車はレガシイBG4　97年のTX-S　FF車ですが、中古で購入した際、前のオーナーのメンテが悪かったらしく、前輪だけスリップサインが出る直前だったので、1年前購入直後に、前輪２本だけ新しいタイヤに交換しました。

今年３月にノーマルに履き替えて以降、1万km程ローテーション無しで走っていました。田舎暮らしで峠道を越える事が多く、夏場は結構カーブの多い道を走る機会が多かったです。ちなみに、荷台にはアウトドア用の機材が30kg程度常に積んであります。

購入時についていたタイヤがtranpathだったので、TOYOタイヤに問い合わせた上”MP3"を購入したのですが、実は購入時についていたのは”SW-du”といい現在ではtranpioがその代替品だとの話だったのです。
（その時、片べりに関しても聞いたのですが、「ローテーションさえしていれば問題無いはず」との回答でした。

そこで疑問なのですが；

1)この片べりはローテーションをしなかったからなのでしょうか？
2)普通片べりというと、外側が減るイメージがあるのですが、内側だけが減る片べりというのもあるのでしょうか？
3)FFなので、前輪が減りやすいのは理解できますが、後輪が部分的に減るというのは有り得るのでしょうか？
4)内縁がここまで来てしまったら、タイヤ自体交換した方が良いでしょうか？

どなたか詳しい方、アドバイスを頂ければ幸いです。

回答No.2

areretu

私のわかる範囲でお答えさせていただきます。
後輪の内側が早く磨耗する原因としては、
１．タイヤサイズが正規サイズより幅が広い場合、
２．ラゲッジに必要以上の荷重が常時かかっている場合、
30kg程度ではならないと思います。
３．アライメント自体がくるっている場合があります。
サスペンション（ばね）のへたりによってなる場合もあります。
後輪左右の減りの違いはわずかのようなので、左右同時に
アライメントがくるうことは稀なので３の可能性は低いですね。
ご質問の回答から申し上げますと、
1)ローテーションも大切ですがどちらも内側が減るので
外側と内側を入替える組換えの方が費用はかかりますが
効果的ですね。
2)片減りは、内側でも外側でもどちらかが減ることを言います。
3)レガシーワゴンで後輪が早く減るのはあまりありません。
幅の広いタイヤを装着されている場合はよくあります。
4)交換が望ましいです。あえて使いたいのであれば、内と
外を入替える組替えをなさるとよいでしょう。
最初に挙げた１と２の問題ではないと考えられる場合は、
今回タイヤをやりくりする前にアライメントを測定した
方が結果的によいと思います。
説明不足と思いますので、ご質問いただければわかる
範囲でお答えいたします。

お礼

なるほど、タイヤをホイルから外して内側と外側をひっくり返すのですね？一度そばのガソリンスタンドに相談してみます。

それからタイヤは幅広のものではありません。タイヤサイズ、扁平率など純正品と同じモノです。因みに、サスのヘタリは一見無いように見えますが、言われてみれば前輪より沈んでいるかもという気がしないでもありません。
（一度、判断できる人に確認してもらった方が良さそうですね）

実例を挙げての分かり易いご説明、有難う御座いました。