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長いこと２ストしか乗ってませんが、もちろん４ストには乗ったことはありますよ。 オフ車は基本的にシングルエンジンですから、２ストと言えども４ストと同じような出力特性になります。 出足早く、高速苦手 これがオンのシングルエンジンになると、減速比を高めに振っていますから、出足はそこそこ、高速もそこそこです。 やはり楽しめるのは２気筒以上のエンジンになります。問題があって、今残っている２ストはレーサーレプリカが非常に多いです。 やはり体制はきつくなります。 後期型のバイクでは電子制御が多くなるので乗り味としては４ストっぽい運転しやすい特性です。 ＮＳＲに代表されるような台形カーブ、低速トルクも太く、高速も余裕の走りです。 レーサーレプリカでないのは、ＲＺＲやＲ１－Ｚなどやはり２ストが得意なヤマハになってしまします。 つまり選択枠が狭いということです。 エンジン特性のハッキリしているオフ車の方がオンよりは面白いとは私は思います。ただ、シングルなだけ頭打ちが早いのが欠点です。
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- heyboy
- ベストアンサー率21% (1852/8729)
＃１です、そうですね 車種にもよりますが、１３０Ｋｍ／ｈまで スムーズに吹けあがります。 ちなみに２ストバイク暦は バンバン５０ ＭＢＸ５０Ｆ ＲＺ２５０ＲＲ（２型と４型） ＴＺＲ２５０（初期型） ＮＳ４００Ｒ です。 現在はＮＳ４００Ｒの ぶっといパワーバンドを楽しんでおります。 (＾。^）/
- zd4rp0
- ベストアンサー率31% (39/123)
エンジンだけで言うなら・・・オフ車は殆ど単気筒ですよね？ 対して、オンロードの２ストといえば、２気筒。 絶対的なパワーで言えば当然２気筒の方が上だと思うし、 パワーバンドの違いから、ギヤ比も異なると思います。 ただ、オフ車の方がポジションが起き気味だし、サスの違いから、オンよりも挙動が大きいので、 加速時は、体感的にオフ車の方が速さを感じられるかもしれません。それに、軽量ですし。 でも、高速道路等のように、ある程度長い直線を巡航する場合は、それも逆転するかな。 後は、状況とテクニック次第で変わってくる、といった感じでしょうか。
補足
確かに単気筒しかないですね。 高速巡航ができるっていうのはいいですね♪ シートのポジションが苦しそうですけど その分空気抵抗も減りそうですねぇ。
- toaster
- ベストアンサー率6% (1/16)
NSRやTZRあたりは（他にもあります）アクセルの開きが乱暴だとバク転するんじゃないですか？でも、オフでも結構ピーキーですよね。
補足
オンでもバク転するんですね＾＾； オフも出足は死ぬほど元気ですよ♪
- heyboy
- ベストアンサー率21% (1852/8729)
オンロードの２ストは パワーバンドと言うとてつもなく 加速する回転数がすごいです。 （たぶん６千回転～８千回転ぐらい） オフロードにも存在はしますが たぶん段違いな加速感を得られます。
補足
早急な返答ありがとうございます＾＾ やっぱりかなり違うんですね。 何キロくらいまでストレス無くでますか？ あとバイクの型も聞かせてもらえると嬉しいです。
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お礼
ここでまとめてお礼を申し上げます。 質問に答えて頂きありがとうございました♪
補足
なるほど♪ 高速でも伸びるのはいいなぁ・・・。 ＮＳＲ乗りやすそうですね。