- ベストアンサー
取付けボルトの有無しや本数の自動判別管理
プロダクトゾーン(自動機や良品排出コンベアなど)に取付けられているボルトやナットの取付け有り無しや取付け本数を自動で撮影した画像にて識別判定できるソフトを探しております。現場作業者が点検箇所をカメラで撮影し、もしボルトが紛失している場合は自動判定できるといった感じです。どんな情報でも良いでの参考があれば教えてください。 ※OKWAVEより補足：「技術の森( 品質管理)」についての質問です。
- NCN-2E531166
- お礼率100% (3/3)
- ISO
- 回答数3
- ありがとう数3
- みんなの回答 （3）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
スマホで画像検査 https://www.mars-tohken.co.jp/techblog/flags-223-machinevision-inspection/ https://newswitch.jp/p/16541 https://bc3.kanematsu.co.jp/aipenet ぐぐったダケなんで詳細は分かりません 実用性が有るか？無いか？ はご自身が人柱となって実験してからココに結果を公表して頂ければ幸いです
その他の回答 (2)
関連するQ&A
- ボルトを回したら捻れで来れる事があるからナットを回
ボルトを回したら捻れで来れる事があるからナットを回せ！と言うが、ネジ穴にボルトで締める構造物がこの世に存在してるのは過ちってことですか？ ボルトとナットで締める構造物の方が強度は強い？ 構造物にネジ穴があって、そこにボルトを入れるタイプの方が強度が強い気がするんですけど、ボルトを締めるときにボルトにトルクが掛かって捻れで強度が落ちるなら製品の品質を検査して基準合格したボルトでも締めたときに強度が落ちるならボルトの締め直しや取り外して付け直す点検をする構造物にはボルトとナットで構造物を支える方が強度の品質は一定になる？
- ベストアンサー
- 国産車
- 大型車のタイヤ脱落事故防止の為に
今年の４月から、大型車（最大積載量５トン以上、または車両総重量８トン以上の貨物車、および乗車定員３０人以上のクルマ）は、車検時には全てのタイヤをドラム・ハブから外して、ナット・ボルト・ホイール・ハブを点検清掃し、組み付け時は指定部に注油し、更に、トルクレンチを使って規定トルクで締め付けなければならなくなりました。 タイヤの脱着の作業精度・品質に、作業者や工場により差があり、それによって脱落事故があるというのです。 そこで作業基準を設け、遵守させて、品質を一定にしようということです。 私の工場では、大型車のタイヤは、ハブベアリングを外して、ドラム（ハブ）に付けたままごっそり外しますので、ホイールボルトを外す事はありませんでした。 でも、法定になった為、全数取り外していますが、この作業、（例えば後ろ２軸、Ｗタイヤだと１０本のタイヤ・ホイール、８０個のナット、３６本のボルトの点検・清掃・注油・取り付け・締め付け）２人がかりでやっても４０分以上かかります。 私は経営者じゃないので何とも言えないのですが、これを工賃としてお客さんからいくらかでも頂くというのは不条理でしょうか？ オーナーや、今まで普通に全数外してきた工場さんにとっては、「寝言を言うな！」でしょうが、それ（ドラム・ハブ付きでタイヤ外す事）によって効率化や低料金化をはかってきたと思ってます。 更に、タイヤを外して行う整備時は、別途料金を頂いておりました。 「法定になったからタダ！」というなら、車検自体タダでやらなくてはいけなくなります。 あと懸念なのは、いくらウチがしっかりやったとしても、よそもちゃんとやってくれるのか？ 冬タイヤに換えるだけなら記録にも残さなくて済む（車検では項目が追加）。そして、今まで使って、いいかげんクタビレたネジを、一律に規定値で締めていいものか？と。かえって締め付け不足や過多になり、折損事故が増えはしないかが心配です。 全数ねじ交換するのはムチャですし・・・。
- ベストアンサー
- 国産車
- フランジボルトの有効本数
いつもお世話になります。 フランジ形固定継ぎ手のごとく、円周配置されたボルト１０本に対してトルクによる剪断荷重が作用するとき、強度計算に用いる有効本数は何本と考えるべきか、アドバイスをお願します。文献でなにかのフランジでは総数の半分を有効数として強度計算すると読んだことがあるのですが、これが軸上での曲げかねじりか記憶しておりません。締結物が印ろうで同心固定しているかいないかでも差があろうかと思います。このあたりも踏まえてご助言いただければと思います。 よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 機械設計
- ボルトの使用本数について
回答がないので再度記載させて頂きます。 フランジ継手等を固定するボルト使用本数は どのようのして決めたらよいのでしょうか？ 又、ボルトで固定したフランジ間のパッキンに かかる応力の計算方法はありませんか？ 計算式又は、参考書などありましたら教えてください。
- ベストアンサー
- 新築一戸建て
- どうすれば？（彼氏有無判別）
今年から大学1年になって、女の子と仲良くなろうとしてるんですけど。 彼氏がいる子といない子が知りたいのですが、 初対面からそんな事聞くのはきついですよね？ どうするのが一番良い方法だと思いますか？ どなたかお願いします
- ベストアンサー
- 恋愛相談
- 自動判別をしたいのですが
PHP3を利用してページを作成しているのですが、 閲覧している人の端末によってページの自動振り分けを 考えています。 パソコン、iモード、Ez-Web等を判別方法がありましたら 教えてください。
- 締切済み
- PHP
- 荷重（軸力）とボルトの本数
ボルトの固定本数と軸力の関係についてです。 注）数値は、まったくの架空で、考え方のみです。 例 四角い箱の中にバネが入っています。 箱の深さは10ｃｍ。バネは15ｃｍ。 バネは1ｋｇｆで1ｃｍ縮みます。 上からフタをします。 ボルトを締めながらフタでバネを圧縮していきます。 ボルトの軸力を2ｋｇｆだとした場合、完全にフタを閉めるには何本のボルトが必要か。 ボルト1本で2ｃｍ、3本で6ｃｍ、4本で8ｋｇｆ＝8ｃｍ こういうことですか？ つまり、軸力×ボルトの本数が荷重になるのでしょうか？
- ベストアンサー
- 機械設計
- ボルトの劣化を判別できるカメラはありますか？
うちの会社では金型を使って製品を作っているのですが、金型を組むときのボルトの管理が徹底できておらず、劣化したまま使用し続けるために不良を発生させるということがたまに起こります。 ボルトの劣化については、明確な基準がないので、作業者自身の判断によるところとなっています。 これをカメラやセンサを使用して、客観的に劣化したボルトを判別できるような装置を導入したいと思っているのですが、そのような装置を製作している会社はあるでしょうか？ 最終的なイメージとしては、コンベアにボルトを置いて行くとカメラがボルトの劣化度合いを判断し、使用不可のボルトをコンベアからはじいていくような装置が出来ればと思っています。 最初の段階では、ボルトの劣化診断が出来るような装置があるかどうかでもかまいませんので、ご存知の方や他にもいい方法があるという方の回答お待ちしております。
- 締切済み
- その他（学問・教育）
- リンクの有無を判別して画像の表示/非表示を自動で行いたい
リンクの有無を判別して画像の表示/非表示を自動で行いたい こんにちは。 いつもお世話になっております。 <a href="リンクURL"><img src="画像URL"></a> このようなタグで画像リンクを貼り、hrefのURLの値が空欄("")でない場合、画像をdisplayで非表示にするJavaScriptを組もうとしています。 ボタン等は使用せず、ページの読み込みと同時に実行させたいです。 リンクURLはPHPの別プログラムを使用し変数で呼び出しています。 ＜JavaScript＞ function nolink(){ if(document.aaa.link01.href != ""){ document.aaa.gazou.style.display = 'block'; } else{ document.aaa.gazou.style.display = 'none'; } } ＜BODY＞ <body onload="nolink()"> <form name="aaa"> <a href="{変数}" name="link01"><img src="abc.jpg" name="gazou"></a> </form> このような記述を行いましたが、オブジェクトを指定してください、というエラーが出てしまいました。 色々なサイト様を参考に試してみましたが、上手く動作せず完全に行き詰ってしまいました。 どなたかご教授下さい。 質問内容に不備がありましたら申し訳ございません。 よろしくお願い致します。
- ベストアンサー
- JavaScript
- 【人がいない無人生産体制が整ったオートメーション工
【人がいない無人生産体制が整ったオートメーション工場を見て「次の開発はどうするんですか？」と聞いたら「それは設計がします」と言ったので私は「次の競争で負けますよ」と助言した。】相手は理解してないようだったが開発は人財で決まるので、人がいない日本の工場が人がいる工場には勝てないと気付いていた。 人がいない工場は人が育たないので設計に幾ら優秀な人件が入って来ても人が動いて働いている工場には最終的には勝てない。 ホンダのスーパーカーも海外のランボルギーニもフェラーリも全て人が工場で組み立てている。 一方の大衆車は自動化されている。 大衆車の溶接は雑で、溶接にムラがあってもボルトで締めているので溶接はサブなので耐久性に問題ないとされてムラだらけの溶接された車がベルトコンベアーを流れていっている。 設計は溶接にムラが出るのを直すのではなくボルト締めを追加して溶接の品質を上げずにサブでありボルトの補助であるという位置付けにした。 一方のスーパーカーの溶接は人によるムラのない溶接だった。 大衆車ばかりを作ってオートメーション化して拡大した企業には人材がいない。設計が出来る人がいても知識がある人がいても工場に人がいない会社に技術はない。 本を読んで実践しても綺麗には出来ない。そこには知識を経験という技術で消化していかないと次のステージに上がったときに負ける。 食品メーカーの工場を見に行ったときに人が全然いなかった。 日本の食品メーカーは次の時代に淘汰されると思う。
- ベストアンサー
- 国産車
お礼