Face5 の回答履歴

w220s500　何ですがバッテリーをオプティマのイエロートップにしたい と思っております。　お店の人は容量が１００Aから６０Aになるので パワーがないし　これならすぐ上がるよ　というのですが、いくらなんでも １００Aもいらないのでは？余裕を持っているのでは？と思います。 それにアイドリングなしで色々しない限り容量が少なかろうとバッテリーは 毎日動かす車だろうし減ることはないので、パワーのあるという イエロートップの方がいいような気がします。　変更理由は軽量化＆ 音楽の音質の向上です。

日産・Ｄ２１ダットサントラックに乗っているのですが、エンジンを切った後の振動がすごいのです!!原因が分りません。このことについて分る方、また直し方も分る方回答お願いします。

三菱のパジェロミニ　ＶＲ－II　ターボ車　４ＷＤ　平成７年式ミッションに乗っています。４ＷＤにギヤを入れ替えての前進走行は特に問題はないのですが、そのままバックにギヤを入れて後進しようとすると、『ががががー』という音が鳴ります。これって故障なのでしょうか？それとも元からバックは出来ないのでしょうか？

現在大学二年の者なのですが、車関係の事なのでこちらで質問させていただきます。 今、ホンダの営業に就職しようと考えています。（ホンダが好きです！）ホンダに勤めていた方や勤められてる方がいたら回答いただきたいです。 １ベルノ　クリオ、プリモとありますが、それぞれで待遇面や、労働条件、は大きく変わってきますか？→プリモは独立しているので厳しいと聞いたのですが。。 ２トヨタなどに比べると給与面が違うと聞いたのですが本当でしょうか？（ホンダは売上台数がなくても基本給はしっかりもらえると聞きました。トヨタはもらえない？） ３営業という仕事は全く休みがないイメージですがちゃんとあるのでしょうか？ ４ホンダの営業職について他メーカーと比べると嫌だと感じる点はありますか？ ５また他社に比べるとこういった楽しい部分ややりがいを感じる部分ってありますか？ 長々と質問ばかりになりましたが、就職を決めるために少しでも情報が欲しいです。上記の質問以外でも意見や感想がある方いましたら是非、是非、回答お願い致します！！

現在シャドウ４００に乗っています。 まだバイク初心者で、しかもアメリカンはツーリングに不向きだとよく言われるのですが、なんとか乗りこなそうと努力しています。 アメリカンはバンク角が浅い為、峠のきついカーブを曲がる時にステップを擦ってしまいます。後ろを走っていた人に「道路に何か落ちていた時、そんな走り方をしたら酷い転び方をして危ない」と注意されました。 カーブを曲がる時は １．カーブの手前でリアブレーキで減速する。 ２．ギアを２速まで落とす。 ３．リアブレーキをひきずりながらカーブを曲がる。 ４．カーブを抜ける時に加速する。 今までこの方法でやっていたのですが、注意される度に人によって教え方がまちまちなので混乱しています。 正しく安全にカーブを曲がるにはどうしたらいいのか教えてください。

チェーンの弛みが大きくなってきたので、チェーンの張りの調整をやってみました。 一応調整し終わって組み直し後は適度の張りでした。 しかし、タイヤを回すとビンビンに張ってしまっている箇所があります。そしてまた回すと元の適度な張りになっています。 チェーンの円周上或る箇所で適度、或る箇所で張りすぎの状態になっているようです。 チェーンが部分的に伸びてしまっているのでしょうか？ 交換した方がいいのでしょうか？

BMW K100RSサイドカー（公認３人乗り）を中古購入したのですが、ステダンがないのでステアリングがブレて恐怖に怯える日々です（笑）。フォークがオリジナルではないので、同年代のK100RS 4valveのようなステダンは着きそうにありません。とりあえず、ステアリングを切ったときの伸縮時と伸展時時の長さと、フォークの径と、固定源となる場所のパイプ径だけでステダンを探してみたのですが、うまく見つからす苦労しております。どなたか、アイデアありましたら、アドバイスお願いします。

先ほどアルファーホーンを買ってきたのですが、スペースがなく取り付けできません！詳しくつけ方教えてください

今日突然、エンジンから異音がしているのに気づきました。最初はチェーンが緩んだかなと思ったのですが、よく聞いてみると音の発信源はエンジン。ガソリンスタンドで詳しく聞いてみると、エンジンのチェーンが緩んでいるとのこと。このまま走り続けると外れてしまうと言われたが、トラブった場所からバイク屋までは遠く、やむを得なく徐行することにした。しばらくは順調だったのだが、突然エンスト。。。チェーンが外れたような気がしました。現在は友人の家に停めさせてもらい、明日バイク屋にもっていくつもりなのですが、エンジン部分を開いて閉じるだけで、１万はかかると言われました。バイクはスズキ、ボルティ。中古のため、年式は不明で購入時は１４８００ｋｍ。現在１６８００ｋｍ。スタンドのお兄ちゃんから原因は寿命だと言われたのですが、こんなものなのでしょうか？格安で購入しただけに、半分納得してしまっているのですが。どなたかアドバイスいただけませんか？部品交換しなければならない場合、するよりも諦めて廃車にした方が良いのでしょうか？購入金額は１２万８千円でした。任意に入った分がイタイです。 今日バイク屋に引き取ってもらいました。購入店ではなく、ホンダの専門店でした。修理は１時間あたり９０００円。見積もり代は見積もり後の値段の１０％ こんなもんでしょうか？ガソリンスタンドの人は２時間１万、友達は１時間７５００円と言っていましたが。作業中の値段です。

今年のモーターショーも残り数日になりましたね。 しかし開催期間は長かったと思います。 そこで本日までに何回程モーターショーに行きましたか？ 又は最終日までにはトータル何日になる予定ですか？ 私は本日までに知り合いの付き添いを含めて３回になります。 最終日にも行くかも知れないので計４回程の予定です。 心に残った(楽しめた)車、ステージ、ブース等(何でも！)有りましたら教えて下さい！

先日、キャブからガソリンが漏れているということでバイク屋に修理を出していたバイクが昨日帰って来ました。 最初の方こそ直ったと思っていたのですが、今日見たらまたガソリンが漏れ出していました。 しかもエンジンもかからなくなり、以前よりひどくなっている気がします。 この場合、同じバイク屋に再び見てもらうとして、また修理代を取られるということはあるんですか？ 直ってなかった前回の修理代なども帰ってこないのでしょうか？

現在、日産の180SX typeX（後期）に乗っています。 基本的に燃費が悪いのはわかっていますが… 燃費を追求する走り、メンテなど知っていたら教えてください。 ちなみに、最近は2000回転でシフトアップするようにしています。 エンジンオイルはENEOSのエコ・ツーリングを使って、ガソリンもENEOSヴィーゴを限定して給油しています。

BMW K100RSサイドカー（公認３人乗り）を中古購入したのですが、ステダンがないのでステアリングがブレて恐怖に怯える日々です（笑）。フォークがオリジナルではないので、同年代のK100RS 4valveのようなステダンは着きそうにありません。とりあえず、ステアリングを切ったときの伸縮時と伸展時時の長さと、フォークの径と、固定源となる場所のパイプ径だけでステダンを探してみたのですが、うまく見つからす苦労しております。どなたか、アイデアありましたら、アドバイスお願いします。

BMW K100RSサイドカー（公認３人乗り）を中古購入したのですが、ステダンがないのでステアリングがブレて恐怖に怯える日々です（笑）。フォークがオリジナルではないので、同年代のK100RS 4valveのようなステダンは着きそうにありません。とりあえず、ステアリングを切ったときの伸縮時と伸展時時の長さと、フォークの径と、固定源となる場所のパイプ径だけでステダンを探してみたのですが、うまく見つからす苦労しております。どなたか、アイデアありましたら、アドバイスお願いします。

主人はサバーバンを所有しています。 細かいことは全く私には分かりませんので具体的に 書けないのですが、近所の友達に　主人の車のおとは 「ババババババ！！！」と言われました。 たしかにその通りですし、今のところは地域的にも ご近所迷惑にはなっていません。（孤立していますので） しかし　今年引越しをするので、どこかのマンションに でも…と思っていますが、こんなに大きな音の車が 迷惑にならないか心配です。 私自身、乗っていた車を　即、売ってもらってまで 一目ぼれした車ですし、うるさい音も魅力ですが そうも言ってられませんもんね… そこで質問です 皆様が所有されている　サバーバンの走っているときの 音はどんなですか？ また　ご近所迷惑にならないような対策など　 ありますか？

ライブディオｚｘにのってるんですが、そろそろボアアップしようと思っているのですが。エンジンの調子が悪く「が～～」という音がして車体がアイドレングジにエンジンのせいでガタガタするんですけどどこが悪いのですか？あとこのままボアアップしても問題ありませんかね？

はじめまして！初めて質問させていただきます。 実は先日CB400SFを買いました(NS-1からの乗り換え)。ずっと2st原付でしたので、久しぶりの中型4stはエンジンブレーキが凄くてびっくりしました。 そこで質問なのですが、シフトダウンのときにエンブレを弱めるためにアクセルを軽く煽ってシフトダウンしますよね？今実際にやっているんですが、完璧にあわせることって出来るものなんですか？ 自分がやると音は表現が難しいのですが『ブンゥウ～～ン、ブンゥウ～～ン』みたいになります。タコメーターの動きは一度1200～1500rpmほどあがって、ほんのちょっと落ちたところでシフトダウン（クラッチミート）→ミートしたとき、一瞬ミートさせた回転でタコの針の動きが止まり、その後スーっと落ちます。これであってるんですか？ それとも、ミートしたときも綺麗に下に流れないとダメなんですか？自分がやろうとすると回転があがりすぎているせいか、ミートしたときに一瞬ほんのちょっとだけ加速してしまいます。 どなたかアドバイスよろしくお願いします・・・。

車オーナーになってはじめての冬を迎えます。 スタッドレスタイヤの購入に際し、以下の質問があります。 今履いている夏タイヤのサイズは、 215/45-R17です。 車の前オーナー（友人）はスタッドレスタイヤとしては、185/65-R15を履いていていたようです。 計算したところ外径は同じようですが、幅が30mm違います。問題はどちらのタイヤにするかで値段が1万円/本も違ってくると言うことです。 この幅30mm減は雪道を走行する何か問題はあるのでしょうか？初の雪道、それも雪国に越してきて初の冬のため安全上問題があるなら、迷わず高い方を買おうかとは思っています。 因みに車はレガシーワゴンです。 よろしくお願いします。

駐車場でバックに入れようとしたとき誤って タイヤ止めにマフラーをぶつけてしましました。 運悪く、曲がってしまったためエンジンをかける 度に「がたがた」とマフラーのパイプが車の 床に当たって振動が来ます。 日産のディーラーに持っていったら パイプが曲がっているので交換が必要 と言われてしまいました。 部品代工賃混みで３万数千円 保険を使うほどのことでもないのですが、 正直この時期にきついです。 マフラーを取り外してハンマーなどで 元に戻して直してもらう事などは可能かと も聞いたのですが、一度曲がったパイプは 元に戻せないとのこと。 これはディーラーの手間で無理なのか 物理的に無理なのか… 何か良い案があればお教えください。

ＣＢＲ２５０Ｒ（ｍｃ17）なのですが、走行中、全くリアブレーキを使わないのに、段段、リアブレーキが効いてきて、しまいには停車中に手で思いっきり押しても、前にも後ろにも進まないような状態になってしまいます。無理やりエンジンをかけて進もうとすると、ブレーキパッドから煙が出てくるほどになります。主に、昼や道の混雑時に５ｋｍほどはしるとこうなります夜や、道が空いている時は３０ｋｍほどはしってもならなかったりします。 原因を探ってキャリパーをオーバーホールしたのですが、直りませんでした。手順からいって、次はマスターシリンダーを疑うべきだと思うのですが、ブレーキを全く踏んでないのに、マスターシリンダーの劣化でブレーキが効きっぱなしになるということはあるのでしょうか？でも、その可能性もあると思います。というのも、キャリパーオーバーホール時、キャリパーのドレンからオイルを入れようとしたのですが、途中から全く入りませんでした、リザーバタンクまで上がってくるのが普通なのでしょうか？ もうひとつ、考えられる原因として、スイングアームが左の方が1～2ｃｍほど下に下がっていることに今日気が付きました。歪んでいるのです。よって僅かにアクスルシャフトが斜めになっている状態です。スイングアームにキャリパーステーは固定されているので、パッドがブレーキを踏んでいない時でも変なあたりかたをしているのかな？とも思っています。それが原因で徐々に熱が回りこのような状態になっているとも思います。 どちらを直そうかを迷っています。どなたか知識のある方助言をお願いします。エアーが混入していて、それが膨張してピストンを出しているといった事も考えられるのでしょうか？