電車のエアー機器についての変化とは
- 電車のエアー機器には、運転士のワイパーやドアエンジンもエアー駆動から電動への変化がありました。
- 変えた理由は、インバータ制御の導入によって効率的なエネルギー利用が可能になったためです。
- 電動化により、製造コストやメンテナンス費用の削減、使用上の利便性の向上が期待されています。
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電車のエアー機器についてなのですが
抵抗制御の頃は運転士のワイパーやドアエンジンもエアー駆動でしたが、インバータ制御のあたりから電動に変わっています。 変えた理由はどこにあるのでしょうか？ また、電動になった機構はその他に何があるでしょうか？ 製造コストやメンテナンスや使用上の差異、という点になりますが。 仕事に絡むとはいえ、ちょっと趣味的すぎる話ですいません。。。
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エアー制御すると 電気に以外にエアー配管が必要に メンテナンス 製造コストもかかります 電車では連結という処理があるので そこが難しいらしいです 某パノラマカーを懐かしく 調べていたとき そんな話を見ました パノラマカー http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%847000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A 連結 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Meitetsu7000Coupling.JPG 連結部 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Meitetsu_7000_Series_EMU_005.JPG 現行機 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%841000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A 正面 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Nagoya_Railway_1000.jpg ↑ すっきり 正面新型 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Nagoya_Railroad_-_Series_1030_-_01.jpg ↑ すっきり 合体は男のロマンなので 複雑のほうがかっこいいですが まあ、時代の流れなんでしょうね
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