空気圧回路でシリンダのエアー切れ時の安全対策は可能か？
- ハンドバルブを使いシリンダのエアーを入切したいが、ロッドが伸びた状態で元のエアーが切れてしまった場合、安全対策のためにシリンダを保持する回路は作れるか？
- 質問者は空気圧回路において、シリンダのエアーが切れた時にロッドが伸びた状態でシリンダを保持する安全対策ができるか知りたいとしています。
- 質問者は空気圧回路に関しての疑問を持っており、元のエアーが切れた状態でロッドを保持するための回路があるかどうか知りたいとしています。
- ベストアンサー
空気圧回路
ハンドバルブを使ってシリンダのエアーを入切したいのですが、ロッドが伸びた状態で元のエアーが切れてしまった時、安全対策のためシリンダを保持する回路ってできますか？ 皆様ご回答ありがとうございました。 ＳＭＣホームページ http://www.smcworld.com/2002/webcatalog/docs/directional/allair/allair.htm
- 機械設計
- 回答数5
- ありがとう数0
- みんなの回答 （5）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
- ベストアンサー
これは万一時にシリンダが戻らずにしたいという安全対策ですよね。 エアが切れた場合ですが、ロッドがどちら方向に伸びているかよりますが、 上方向に伸びていなければ、すぐに動き出す事はないでしょう。 (片ソレを使ってない場合ですが…) シリンダは伸びる方向であれば、お尻側にエアがはいり、その圧で前側のエアを押出すようにしています。 ですから、上側に向かってロッドが伸びていない・外力が加わっていない限り、ゆっくりとした動きになります。 また、その動かない安全対策としては、通常はメカストッパーを利用します。 (エアなどの制御が不能となった時に、一番確実な方法です)
その他の回答 (4)
割と簡単にできますよ。 シリンダのロッドが伸びた状態で元のエアーが切れてしまった時、負荷で シリンダのロッドが縮む事により危険な状態となるので、安全対策のため シリンダを保持する回路ってできますか？の内容ですよね。 先ず、シリンダ保持が比較的短時間で良い場合（例えば10分程度で、他の 安全対策が可能なケース等々） エアのアンド素子（回路）を利用して、シリンダの排気は元エアーの圧力 と排気の圧力が無い（アンドの条件でない）と排気しない仕様にする等々。 また、シリンダのロッドが伸びた状態でメカ的にロックが掛かるタイプ やエアダウンした時に随時ロックが掛かるタイプ、等々があり、それも 使用できます。 安全対策は、メカの故障防止のみか人身事故に繋がる場合も想定で異なり ますし、ロッドが伸びた状態のみか伸びる途中でも問題かで、選択内容が 異なります。 因って、SMCの営業マンに相談しアドバイスを受けて、一番良いパターンを 選択して下さい。
単純に３位置のクローズドタイプを選定すれば如何ですか？ 機械のカバーの開閉には良く使います。 リークや空気のばね性で、完全にその位置で固定は困難だが 一定方向の荷重が掛かっているなら大丈夫だと思う。 確実にその位置を保持したいのなら ロック付クランプシリンダを採用する事で解決できるが。 よく考えると 操作時の安全性を考慮すると、できればセルフリターンが良いかも知れない。 TAIYO でスプリングリターン(中立位置)がある RB54CN※HC http://www.taiyo-ltd.co.jp/kakaku/index.cgi?cmd=download2&f_name2=cat_a/pdf/rb54_h.pdf 細かい条件設定が決まれば バルブとシリンダーのの組合せで色々と バリエーションがあると思いますよ。
「パイロットチェック弁付スピードコントローラ ASP」 を使用したらどうでしょう？スピコンにパイロット用の配管をつなげるだけでOKだと思います。
空圧源から回路を分岐させて、シリンダロッド前進駆動側の 配管にエアオペレイトバルブを取り付けるのは如何でしょう。 （エアが切れると配管がクローズとなる） バルブの選定はメーカにご相談下さい．．． まさに｢技術の森｣の面目躍如ですね！ 色々な方のご回答を見て私も勉強になります。
関連するQ&A
- 空気圧回路について教えてください
エアーの回路について質問があります。 電磁弁などは使用せず、エアー回路で制御する方法を考えています。 ハンドバルブを使用し、エアーシリンダを動かします。 使用するのは、ハンドバルブ2個、エアーシリンダ（複動型）2個、 エアーシリンダ（単動型、常時開加圧時閉）1個です。 ハンドバルブAで、シリンダA（複動型）を操作します。 ハンドバルブBで、シリンダB（複動型）を操作します。 シリンダC（スプリング内蔵単動型、常時伸び加圧時縮み）はシリンダAやBを操作した際に そのエアーにより動きます。 動作としては、 ハンドバルブAの操作でシリンダAを伸ばすと、シリンダCにもエアーが送られシリンダが縮みます。 ハンドバルブBの操作でシリンダBを伸ばすと、シリンダCにもエアーが送られシリンダが縮みます。 ハンドバルブAとB両方を操作し、シリンダAとBの両方を伸ばすと、シリンダCにもエアーが送られシリンダが縮みます。 ハンドバルブAとB両方を操作し、シリンダAとBの両方を縮めると、シリンダCへはエアーが送られなくなりシリンダ内臓のスプリングにより伸びます。 このような動作をさせるには、どのようなエアー回路にすればよいでしょうか？ よろしくお願いいたします。
- 締切済み
- 機械保全
- 油圧ｼﾘﾝﾀﾞのエア抜きについて。
ﾛｯﾄﾞが上向きに縦型に取りつけてある油圧ｼﾘﾝﾀﾞのｴｱ抜きについて質問です。 色々ｼﾘﾝﾀﾞﾒｰｶによってもｴｱ抜き方法の要領が違うのですが、どの方法が効果的なのでしょうか。 １、ｼﾘﾝﾀﾞの呼び方をｷｬｯﾌﾟ側（伸ばす方向）、ﾛｯﾄﾞ側（縮める方向）とし、ｴｱ抜きをする際、ﾛｯﾄﾞ側のｴｱ抜きですと回路圧を低圧ｾｯﾄし（ｼﾘﾝﾀﾞ作動圧）、ｼﾘﾝﾀﾞを伸ばす方向に動かしｽﾄﾛｰｸｴﾝﾄﾞ近くでﾛｯﾄﾞ側のｴｱ抜きﾊﾞﾙﾌﾞ開、ｷｬｯﾌﾟ側はその逆。 ２、呼び方は同上、ﾛｯﾄﾞ側のｴｱ抜きの際は、ｼﾘﾝﾀﾞを縮める方向に作動さし ｽﾄﾛｰｸｴﾝﾄﾞ付近でﾛｯﾄﾞ側ｴｱ抜きﾊﾞﾙﾌﾞ開、ｷｬｯﾌﾟはその逆。 と上記は、あるｼﾘﾝﾀﾞﾒｰｶ様が要領とし紹介していたものですが、 私はｷｬｯﾌﾟ側、ﾛｯﾄﾞ側の一番容積の小さい時に、作動油を送って抜くのが一番だと思うのですが、方法としては下記です。 ﾛｯﾄﾞ側のｴｱ抜きの際はｼﾘﾝﾀﾞが完全に伸びた状態から、縮める方向に作動油を送る。そのｽﾄﾛｰｸ初めにﾛｯﾄﾞ側ｴｱ抜きﾊﾞﾙﾌﾞ開。といった方法です。 上記の1ですと、ﾛｯﾄﾞ側回路に背圧がかかる回路は別とし、ｽﾄﾛｰｸｴﾝﾄﾞでｴｱ抜きﾊﾞﾙﾌﾞを開けた際、ﾒｲﾝ回路にｴｱも流れていくのではないでしょうか。 ２の場合ですと、ｽﾄﾛｰｸｴﾝﾄﾞよりもｽﾄﾛｰｸ初めの方が容積の少ない分 ｴｱが抜けやすいと思うのですが。 私の方法はおかしいでしょうか？ ご意見頂きたいです。
- ベストアンサー
- 機械保全
- 空気圧(エアー)制御 電磁弁(バルブ)の選定
機械設計を仕事にしております。 経験の短いまだ初心者です。 現在、エアーシリンダを使用した機器を設計しておりまして、バルブの選定に困っております。 動きとしましては、 １．主電源(機械の電源)がＯＦＦの時は、シリンダのロッドは伸びている状態。 ２．電源ＯＮでシリンダのロッドは縮む。 ３．電源ＯＮ時で、機械の待機状態時はロッドは縮んだまま。 ４．センサでワークを感知すると、ロッドは伸び、ワークがいなくなったという信号でロッドは縮む。 ５．主電源を切る、または急に停電になった時はシリンダのロッドは伸びて止まる。 普段その機械は、電源ＯＮのままでいる状態が長く、シリンダのロッドは縮んでいる状態の時間が、長いです。 つまり、電源ＯＮで機械が待機状態時が長いです。 この様な動作は、可能でしょうか？ その時、どのような電磁弁を選定するのが良いのでしょうか？ まだ経験が浅いので、難しく悩んでいます。 ぜひ、アドバイスいただきたいので、よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 機械設計
- ファインロックシリンダーのブレーキシュー
はじめまして。 SMCのファインロックエアシリンダーのブレーキシューにクラックが入ってしまいました。諸事情により、部品が手に入らないため制作を考えています。 φ３７程のロッドにC型のブレーキシューが付いていて、シュー内側には真鍮のような材質がはまっています。 このシューに６本のブレーキアームがばねの力で抑えつけられて、C型のブレーキシューがロッドを押さえつけてブレーキしているようです。 このシューの制作が得意な業者、または既製品で似たようなものを取り扱っているところをご存じの方がいましたら、ご教授願えたら助かります。 よろしくお願いいたします。 http://www.smcworld.com/2002/webcatalog/index.htm
- 締切済み
- その他（機械加工）
- 油圧回路 シリンダの負荷の考え方。
油圧回路について相談です。 口では説明しずらいのですが、成形機の金型に中子用油圧シリンダが上下に二本付いており、上側のシリンダは、キャップ側が上向きロッドが下向きになって、下側のシリンダはロッドが上向き、キャップ側が下向きになっております。 中子を入れる時に上下シリンダのキャップ側に油圧を送り（油圧回路は１系統で同調するような感じです）、中子を入れるのですが、そこで油圧回路で疑問があります。 この中子の入、抜、は小型油圧ユニットで行っているのですが、ユニットにマニホールドがありそこに集積弁がのっけてあるので回路を見てみたら、シリンダの速度制御をメータインで行っておりました。ｶﾝﾊﾞﾗなどの背圧弁もないです。（他には速度制御バルブなどなし、シリンダにもなし） 仮に中子を入れる時、上側、下側のシリンダキャップ側に油圧を送ると、下側のシリンダは、ロッドが荷重を押し上げるように働くので正の負荷になりますが、上側のシリンダは荷重が下向き方向に働いているので、油圧を送ると自走すると思うのですが。その時のそれぞれのシリンダロッド側の油は合流して背圧などかかっていない状態でタンクに戻っております。（配管、継手などの圧損のみ） この様な、正の負荷、負の負荷が同時に起こる場合は、メータアウト、ｶﾝﾊﾞﾗなど背圧をかけるのが普通ではないのですか？ 図がないので分かりにくかったらすみません！
- ベストアンサー
- 機械設計
- 油圧、エアー回路について
先日質問した回答よりホームページを閲覧しました。 (1)「シングルソレノイドは、ソレノイドに通電すると空気回路が切換わり、シリンダが作動する。 非通電になると、バルブはスプリングにより復帰し下の回路に戻り、よって停電などの場合、 シリンダは原位置に復帰する。」 上記の内容は、通電により電磁弁が開いてシリンダーの空気が排出される（機械に 接続している場合、それによって動く）、非通電では弁が閉まり空気がシリンダーに 供給されるということでしょうか？ (2)動く油圧空気圧講座 http://www.ishinotec.com/lecture/html/circuit/index.html 基本的な回路の動作説明 これを見るとスイッチを入れて進むにするとエアがシリンダーに供給されると共に スピードコントローラー側よりエアが排出されています。 友人からスピードコントローラー側よりエアが排出されることは無いと聞いたのですが それは誤りでしょうか？ 上記について教えて頂けると助かります。
- ベストアンサー
- 業界
- 非圧縮性流体の性質について。
縦型に取り付けてあるシリンダーのロッドに負荷がついており、シリンダロッド側からの回路は絞り弁、パイロットチェック弁と言う順番でシリンダが下降するときにメーターアウト制御をしながら下降するとします。 その時のシリンダロッドから絞り弁の間には背圧が発生します、仮に50キロの背圧が発生しながらシリンダが下降するとします、(ちなみにシリンダ停止時は負荷圧がパイロットチェック弁からシリンダロッド側の間に10キロ発生するとします。) そこで、シリンダをストロークエンドまで行かない状態でシリンダを途中停止します、そしてシリンダロッドからパイロットチェック弁までの間に50キロの残圧が残るとします(パイロットチェック弁はノンリークと考えて下さい。) 前置きが長くなりましたが、ここから質問です。 シリンダ停止時に50キロの残圧が残っていますが、この残圧を負荷圧の10キロのよりも5キロ高い15キロにしたいとして、シリンダロッドからパイロットチェック間のエア抜きバルブなどの、圧抜きができるバルブにて、50キロから少しずつ15キロに圧力を下げていきます、もちろん油は流れ出てきます。 その時にシリンダロッド側からパイロットチェック弁の間から作動油が出ていくと言うことは回路内の作動油はわずかながらも、減っていると言うことで、体積変化しますよね、と言うことはシリンダがわずかながらも、シリンダは下がってしまうも言うことだと思うのですが、油は非圧縮性流体として扱われていますが、非圧縮性と言うことは今回のように圧力を下げる際、体積を変化させずに圧力を下げると言うのは不可能なのでしょうか？ 実際はエアなどが含まれていると思うので、圧力が下がってもエアの膨張により体積はある程度は一定に保たれるとは思うのですが、エアもまったくないと考えたら、体積を変えずに圧力減少さす事ができないと言うことですよね、これは非圧縮性の流体の弱点なのでしょうか？ 詳しい方、教えて下さい。
- ベストアンサー
- 物理学
- 加圧
ｔ＝１．６のアルミに対して、接着材を塗布して金属に加圧して ハンドプレスでくっつけるのですが、自動で行う為、シリンダー電磁弁 を使用して行う（ハンドプレスを改造して・・・）事になったのですが、 シリンダーと電磁弁を使ったことが無いので選定があっているか教えて下さい。。 ◆上治具の構造 ＊ばね 1kgf 17本 ＊上治具重さ合計 4kg ◆エアー 0.2MPa ◆ストローク値 20mm 上記より、下記のシリンダーと電磁弁またエアーホースを選定しました。 ◆コガネイ 電磁弁２００シリーズ ◆ＳＭＣ エアーシリンダーショートタイプ ＣＤ３（φ６３） ◆ホース φ８ シリンダーは若干、上治具の変更（押しピンが多くなる予定）があるので 大きめにしています。 （大きすぎですか？？他にめねじタイプで良いのありますか？） また、電磁弁は１個で考えていますがどうでしょうか？ （動きなど 数など） ホースはどうでしょうか？（小さいですか？） 初心者なのでおしえてください。 電磁弁 エアーシリンダ http://ww1.koganei.co.jp/jp/shop/goods/series.aspx?category=B010050000 http://www.smcworld.com/new/kudou/cm3.html
- 締切済み
- 機械設計
- 油圧回路
ユニットの上下を油圧シリンダーで行っているのですが、10分から15分位で位置が保持できず落ちてしまいます。バルブは、モジュラータイプで、上から方向制御弁、パイロットチェック弁、フローコントロールバルブ、減圧弁です。このうち、フローコントロールバルブ以外は新品と交換しました。また、シリンダーも分解しパッキン交換しました。でも落ちてしまいます。試しに、シリンダー配管口に圧力計取り付け圧力チェックしました。各個操作で、シリンダー上下させると、両方の圧力ともに落ちてしまいます。一度方向制御弁のみはずし、油圧ポンプからダイレクトにシリンダーに圧油を送ったところ、ユニットも落ちず、また圧力も安定しました。この時パイロットチェック弁、フローコントロールバルブ、減圧弁はつないだままです。ちなみに圧油は、ストップバルブを入れましたので、圧油は入れっぱなしではありません。また、シリンダーはエンドではなく中間位置で使用しています。減圧弁は締め切りで使用しています。エアー抜きも実施していますが、シリンダー動いてしまいます。もともとはよかったのですが、油を鉱油から植物油に変更したところなったという話も聞いたのですが、他の設備はそのような現象はありません。チェック弁を入れているのに、圧力が落ちることはあるのでしょうか？よい解決方法を教えてください。よろしくお願いします。
- 締切済み
- 機械保全
- 方向制御弁のセンター
SMCのソレノイドバルブ３位置５ポート弁のセンターでパーフェクトというのがあるのですが、オールポートブロックセンターとどのようにちがうのでしょうか？ちなみに、シリンダーの落下防止（上下の動きで余り負荷もかからず、シリンダー下向きでロッド引っ込んだままにしたい）には、どちらが適しているのでしょうか？わかる方、よろしくお願いします。
- 締切済み
- 機械保全
