新品のバッテリーに交換してもバッテリー上がり

質問

文章が下手ですみませんが宜しくお願いします。ソアラ [4.0GT-L ACS]に搭載の９０D２６スペック　バッテリーに交換しました
前の同スペックバッテリーが５年使い、車屋さんがこの症状、カチカチペテペテ音
は寿命とのことでした。電圧比重は正常位置　アクセサリー位置で１２．６　キーを回すと１１．２くらいでかかりませんでしたので交換しました
新品交換後１３．４　キーを回すと１１．４でした　カチカチペテペテ音は同じく
新品交換後かからないので復帰させる充電器？で一発掛けてくれました。
1時間半吹かしたりしました。アイドリングも。夜間なのでライトと付けて走ると充電にならないと思い停止でアイドリングしました。
新品バッテリーは製造後１ヶ月の記載数字です。
初期充電はネットで購入後１aで２４時間で満充電表示　星ノ充電器使いいままで一年補充充電に役にたちました。
週に１回しか乗らないためバッテリーの電圧回復のためです。
今回新品であり充電max？１２．７　救援で強制かけたときはエンジンonなので１３．８
1時間半アイドリング後、キーを回すと毎度のカチカチペテペテ音
２０秒後キー回すとカチのひと音
時計は狂いなしです。ライトもつきますオーディオも他にはetcのカード挿入してくださいの案内音声くらいです。
メモリーは交換時にバックアップできてます。
トヨタ車共通の音？0：36秒のシーンの音です正確にはですね。
この方の動画で確認して下さいhttps://www.youtube.com/watch?v=xyNIOyNeyUI
救援でかかるならバッテリーが問題ではないかと言われてます。
しかし前の古いバッテリーとさほど電圧も変わらないのにと思ったのですがどうせしょうか？
アドバイスお願いします。
気になるのがキーオンでカチカチ１１Vまで下がってペテペテ音に疑問を感じたので

回答No.7

baikuoyagi

私ならそのような場合にバッテリーの負荷テストをできるテスターを所有しているバッテリー専門店や整備工場を探してテストしてみます（もちろんその他レギュレター等の発電系のテストもできるし暗電流なども策定可能）

ジャンプしてスタートできることから一番費用のかからない部分から私は疑い確認していきます（新品のバッテリーが正常とは限らない）見かけの電圧は有ってもセル始動時の大電流がきちんと出ない物は現役自体に何度かみていますから（もう一昔前のことですが）新品だから大丈夫との思いこみは失敗しますよ（経験あり）

お礼

返信有難うございます。確かに見かけの電圧は有ってもセル始動時の大電流がきちんと出ない物の見方は素晴らしいと思います。バッテリー専門店や整備工場を探してテストは
飛び込みでも見てくれますかね？

一番費用のかからない部分から見てくれればいいとおもいます。余計なことを言うとまずそうなことにならなければいいですが。
ということはバッテリーんぽ新品不良率もそこそこあるということですかね。

回答No.6

OnePunchMan

オルタネータ(発電機)の故障が考えられます。
過去に私の友人が乗っていた、ケンメリのGT-R(KPGC110)も、エンジン始動でキーを回した際に同じようなカチカチ音が出ていました。
その為私の車でけん引して、いつもお世話になっているモータースへ持って行ったら、オルタネータを交換しないと無理だと言われて、交換可能なオルタネーターが届くまで、2週間程度ドック入りになりました。

お礼

ご丁寧に指導いただき有難うございます。

補足

有難うございます。
オルタネータ(発電機)の故障とかですかね？と車屋さんに聞いたら
エンジンがジャンピングでかかるので違うかもとか言われてるのですが。
よくわからない状態です。

回答No.5

japaneseman5963

出来そうなことは、バッテリーの接続端子をはずして接触面を磨く。
車体へのアース線の接続状態の確認（アーシング）
あとは、スタータの整備だけど取り付け取り外しだけでも業者にたのむことになります。
セルモータについてる電磁スイッチの接点焼損がくさいけど交換してみないと分からない。
接点が外から交換できるトヨタ車があったと思うけどそれが付いてるのかは分かりません。

補足

有難うございます。
電磁スイッチの接点焼損かもしれないのですね。
車やさんはあらゆる可能性があるので困惑してるみたいです。
odb2診断機では分からない箇所なんでしょうかね？

回答No.4

clear_water

あくまでも素人、経験則でのお話です。
車屋さんがいるのであれば最終確認をしてください。

エンジンがかかって13.8vって事は充電してるはず。
1セル2.1V×6セルで12.6Vが鉛バッテリーの値なので12.7だったら問題なし。
キーONがスタート位置と考えれば11Vも普通。
で、ジャンピングをするとかかるけど、車載バッテリー単体ではかからない。
エンジンを切った後の電圧が不明ですが・・・多分12.7付近なんだろうと予測したうえで…
私の経験で考えられることだけ書きますと…

◆セルモーターが壊れている

しか思いつきません。
セルのどこよ？と言われるとよくわかりません。私の乗っていた車はASSY交換したので。

純正と同型、かつ新品バッテリーという事は不良率から考えると可能性は低いので、セルが壊れたと考えるほうが一般的なのかなと思いますが…
念のため電流量を確認して、問題なければセルを確認してみてはいかがでしょう？
電流を計る機器がなければ、一旦JAFか何かを呼ぶしかありませんが…
ジャンピングでかかるようだったら掛けて自走で車屋さんへ。
MTだったらエンストしないように…(エンストしたらそこから自走できませんから）

もしかしたら元のバッテリーはダメになってなかったりして…（なんてこともありえます）

もっと良い回答が付くことをお祈りします。

補足

有難うございます。
７５ｄ２４が付いてました間違いですみません
新しく純正規格の大容量の９０ｄ２６にしました。
そもそも四年前に車やさんが８０ｄ２６純正規格なのですが
車検預かった時に１０日間待たせたお礼に７５ｄ２４をつけてもらったので。
ｄ２４だと規格と違い小さいですが動くので何も５年間問題なく使えました。
まして９０ｄ２６にしてるので期待してたんですが。

回答No.3

yuki_n_y

バッテリーターミナルを確認
回ったり、抜けてしまったり
布か、歯ブラシ程度の柔らかいもので内側を清掃
ヤスリ等、金属で擦らない、変形するため

お礼

有難うございます。
若干見えない程度の緑青はマイナスターミナルにあると思います。
取り付けるとき内側には緑青が無かったように思えたので
もう一度確認してみます。

回答No.2

kuro804

おはようございます。
セルを回してる時のバッテリー電圧が１１V以上あればバッテリーの問題ではないでしょう。
セルのリレーのばたつき（ぱたぱた音）はリレーを駆動する電力はあるが、セルを回す大電力は供給出来ず供給電圧が下がるため、この結果、リレーも電圧不足で動作状態を保持出来ずに切れてしまう。リレーが切れればセルへの電力供給も遮断され再び電圧は正常電圧になり、この結果リレーは再びオンになり．．．
これらを繰り返すためにリレーが入ったり切れたりの動作を繰り返すときの音がぱたぱた音となります。
原因はセルのリレーへの供給電圧が低下して、おそらく１０Vを切れる程度となるのでしょう。
貴方の場合にバッテリー電圧が１１V以上を保持してるとすれば問題はバッテリーからセルへの配線、又はセル自体に問題があるということです。
おそらく強力な充電器を接続して始動出来たとの話しからセル本体のブラシの摩耗が原因ではないかと思います。
つまり、走行距離は１０万キロをオーバーしてる車では？
以上、ドシロウトの推察ですので間違いでもご容赦を！

お礼

ご丁寧に指導いただき有難うございます。

回答No.1

fs64vvz

もしかしてオルタネーターではないですかね？
普通に乗ってる時に、ウインカーやライトをつけるとオーディオの音が小さくなる、メーターの明かりが暗くなるなどの症状は出ていませんか？
オルタが逝った場合、ジャンプでかかったからいいや、と走っているといきなり真っ暗になって止まります。アイドリングしてもどんなに走っても、充電されないからです。
動画を見ると結構電装系の改造をされてるようなので、ノーマル車以上にバッテリーやオルタには負担がかかっていると思われます。
走行距離は何万キロですか？
もしオルタ交換であれば、寒冷地仕様の物（アンペア数が違う）を取り付けるといいですよ。リビルト品でも結構持ちます。
違ってたらごめんなさいですが、オルタお陀仏は２回ほど経験しています。

お礼

返信ありがとうございます
バッテリー他の新品を付けてみて始動できるか試そうと思います。

補足

返信ありがとうございます。ウインカーやライトをつけるとオーディオの音が小さくなることはないです。
メーターの明かりが暗くなるなどもないです。
動画の主の方の場合は電装系の改造してるようですが私の車はしていないのですが。
走行距離は９万１千です。