小浜

質問

北陸新幹線ですが、米原ルートにしたら、品川から米原の間の駅から北陸へのアクセスが良くなるのではないでしょうか。
小浜ルートが小浜だけのメリットなのでこのチョイスはどうなんでしょうか。
あと、京都、大阪間は、東海道新幹線ではなく新線を引くのでしょうか？。
結局、小浜案も新線もJR西日本がJR東海とからみたくないからじゃないのかなあ。

回答No.1

kuzuhan · ベストアンサー

現在検討になっている２案はそれぞれ・・・

１．米原ルート
敦賀から米原までの北陸本線に沿って新幹線を引くルート。
米原から東海道新幹線に乗り入れる計画もあるルートです。乗り入れる場合、米原からの北陸新幹線側はJR西日本、米原から新大阪まではJR東海が担当することになり、JR西は新大阪までの収益性が減少するためにこのルートに消極的とも言われます。絡みたくないのではなく、建設費用などはJR西負担だけど、JR東海も受益者となるからイヤという形です。それに、乗り入れてしまうと今でさえ過密なダイヤである東海道新幹線に別の列車を割り込ませないといけないという欠点があります。
費用対効果は一番高いと言われます。

２．小浜・京都ルート
これで決まりとも報道されているルートで、小浜（東小浜駅付近）を経由して京都駅へ抜けるルート。京都駅から新大阪駅までは新線を建設することで、過密ダイヤになっている東海道新幹線とは独立させます。
ただ、建築費用が多くなる（トンネル区間が多い）のがネックといえます。

小浜京都ルートは小浜を経由しますが、日本海側と京都を結ぶという近畿圏の縦貫鉄道としての役割を持たせることができるので、京都・大阪方面との接続がよくなるといえます。
また、関西と関東を東海道新幹線と二分することができるため、北陸新幹線をバイパス線としての役割を持たせることができます。この辺りが決め手になってくると思われます。

お礼

ありがとうございます。なるほど、イヤとかいう子供っぽい理由ではなく、過密ダイヤを考えればバイパスてある必要があるのですね。
本当は東海道新幹線を複々線化するべきかもしれない。なぜなら分離バイパスだと直通というメリットを放棄してしまうから。
日本海からのアクセスと言ってもつまり小浜の事ですよね。他に舞鶴ですが、今回見捨てたくらい重要度は低いです。
それより本当は東海から北陸アクセスの方が広範囲のメリットがあると思いますが、そもそも東海道新幹線が過密というなら発展のしようがありませんね。

回答No.3

washi-washi

１．米原ルート
米原～新大阪間を現在の東海道新幹線の線路を借用する形となりますが、現在のＪＲ東海の体勢からすれば絶対に叶わないルートです。理由としては、一編成の車両数が１６両でないこと。ＪＲ東日本規格の車両であるため、扉位置がＪＲ東海規格と合わない為、ホームドアの設置に支障が出ること。ただでさえ過密ダイヤの東海道新幹線に、これ以上余分な新幹線を走らせたくないこと。と言ったところでしょうか。
以前、東海道新幹線に５００系が走っておりましたが、結局「異端車両」と言う事で限定的な運用しかできなかった事実があります。ＪＲ東海の新幹線には７００系とＮ７００系の二種類の車両がありますが、３００系以降は車両性能さえ除けば客室（席数）は同一規格となっています。トラブルが起きて配車が間に合わなくても、他の車両で代用できるようになっているのです。そこへ、Ｅ７系やＷ７系が入ってきたらメチャクチャになってしまいますから、ＪＲ東海からしたら歓迎したくないのは当たり前だと思います。
仮に北陸新幹線を米原終点にすると、新大阪～米原間の収益がＪＲ東海に持って行かれます（厳密には少し違しますが）から、ＪＲ西日本としても嬉しくはないと思いますよ。

２．小浜ルート
ＪＲ西日本が独立した収益をあげるには、このルートが最適だと思います。また、京都～新大阪（？）も北陸新幹線用の独立線を作れば、ＪＲ東海とは全く関係ない線となるためＪＲ西日本の収益にそのまま繋がります。

＞結局、小浜案も新線もJR西日本がJR東海とからみたくないからじゃないのかなあ。
逆ですね。ＪＲ東海が異端車両を嫌うのとリスクを最小限にするために、同一線路を走らせないのだと思います。上でも申しました通り、５００系で痛い目に合ってますから、二度と同じ過ちは繰り返さないと思いますよ。

お礼

ありがとうございます。JR東日本はなぜ東海と違う車両にしたんでしょうね。なんか理由があるんですか？。JR西は、山陽と北陸で違う車両を使うわけですか。
JR東海に取られたくなければ米原京都間も新線を引くといいんじゃないですか？。
JR東海と絡みたくないというのはJR東海からクレームされるからという意味です。
しかし、その東海と西の争いのせいで新幹線のルートが不便に作られるのは愚かですね。おかげで中部地方の太平洋側と日本海側が全く連結しない。

回答No.2

potatorooms

米原ルートって、東海道新幹線を小都市だった米原に駅を作ったのと同じ発想ですよね。人の流れとしては、大阪へよりも、名古屋へになると思います。
これを嫌って関西からの北陸ルートとして湖西線の直通ルートを昔、作ったわけで、これに相当するのが今回の小浜ルートじゃないかと思います。

米原に接続した場合、名古屋まで圧倒的に近いのと、リニアができると時間的に大阪より早く東京に行けることになります。北陸から大阪に行く列車を作っても、米原－大阪間がガラガラになるような気がします。
西日本としては、せめて湖西線ルートを復活させるくらいまでで、米原ルートでのメリットは全く無いんじゃないかなぁ。

お礼

ありがとうございます。ですよね。JR西が客を取りたい為にそうなっている。