国産車が良いと言われるようになったのはいつから？

質問

外車、国産問わず自動車が好きです。ネット上ではしばしば、「国産車は外車より性能が良い」「外車はただのぼったくり」だの見かけます。自分にとったら性能はあまり差がないような気がしますし、日本の外車がぼったくりだとも思えません。
　ところで、いつから国産車が外車より良いと言われるようになったのでしょうか？これについては全く耳にすることがありません。今でこそあまり国産車と目立って違うものは見当たらないメルセデスベンツですが、過去の車種には作り込みが素晴らしいなと思うものがあります。W111,112型などが特に良くて、今の感覚で見てもこれはすごいと言わざるを得ない設えです。youtubeなどにも多数投稿があり運動性能も十分だと感じます。この時代日本でメルセデスベンツを買うことが出来た人はほんの一握りではないかと思います。従って現在のように庶民による国産車との比較はできなかったと思います。この時代の外車、国産車はどんな性能でしたか？W111などは高級車ですが、ポントンやW110,114,123,124などのクラスでの比較も知りたいです。ベンツを例に使いましたが時代を追って国産車、外車の評価はどのように変遷したのでしょうか。

回答No.2

corkey · ベストアンサー

初めまして。個人的な意見になってしまいますが、ご容赦ください。
日本の自動車は、事実上第二次世界大戦後に始まったようなものです。そこから先行している欧米の自動車企業に対して「追い付け、追い越せ」で、時には業務提携、OEM、果ては臆面もないコピーと必死で技術を向上させ、輸出を行っていきましたが、その時の日本車に対する欧米の評価は今の中国車同様の「安かろう、悪かろうの劣化コピー」だったと言って良いと思います。
それが変化した最初の兆しは、１９７３年（昭和４８年）の第一次オイルショックの時だと思います。この時５０００ccやら７０００ccやらの「gus guzzler」（超悪燃費車）で我が世の春だったアメリカ人も、初めて燃費の良い小型車（＝日本車）に本気で目を向けました。そうしてみたら、思ったより安くで出来が良いのに驚いたというのがまずきっかけでしょう。
　次がアメリカ自身が施行しようとした排気ガス対策「マスキー法」です。１９７２年に「１９７６（昭和５４年）年度の排ガス基準」が定められていましたが、これが従来よりも遥かに厳しい内容だったためにビッグ３を始めとしてアメリカで自動車を製造販売する各社は「技術的に達成困難」としてマスキー法の撤廃または緩和を政治的に働きかけていました。そこに突然日本のホンダがＣＶＣＣという独自技術をもってマスキー法をクリアすると発表し、アメリカ議会は「なんだ出来るじゃないか(-"-凸」という事になって、ビッグ３も（欧州の自動車企業も）それ以上反対し続けることは出来なくなりましたが、その結果燃費は更に悪化してしまいました。
これで一気にアメリカにおける日本車の販売（＝評価）が伸び、アメリカ車も本格的に小型化に向かわざるを得なくなったのですが、安易に考えていた小型車の開発製造はいざ実際にやってみるとそれまで彼らビッグ３の経験がないほど難しかったのです。
一方で年々低下する欧米の製造品質に対して向上する日本車の製造品質という事が日本車の評価を高めると同時に「それに比べて我が国のクルマの体たらくはなんだ」ということになり、これらが頂点に達したのが１９８９年という事になるでしょう。
日本においては正にバブル経済の頂点（翌年から崩壊しますが）の年で、この年トヨタ・セルシオ（レクサスＬＳ）、日産スカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３２）、ユーノス・ロードスター（ＮＡ）、ホンダＮＳＸ（発表）が相次いで世に出て、名実ともに日本車が世界の頂点に立ったという評価が確立しました。
この時からダイムラー・ベンツやＢＭＷ、ジャギュアにとって日本車は本気になってベンチマークすべき存在になったと言って良いと思います。ＢＭＷはＧＴ－Ｒの電子制御４ＷＤを、ベンツとジャギュアはセルシオのエンジンを徹底的に分解調査したという噂もあります。
それからは１９９７年のトヨタ・プリウスの発売（世界初の電子制御ハイブリッド車の市販）などもあるものの、日本のバルブ崩壊の影響による開発力低下と欧米企業の巻き返しなどが相まって、現在の日本車と欧米各社の評価は抜きつ抜かれつの横並びで推移していると思います。

お礼

T大寺さん風。www

　一家に一台がが当たり前になった頃＝日本車がバブル真っ最中で品質、性能共に良かった＝欧州車がそれっぽくなくなってきた頃というふうになってる気がしました。どちらにせよ日本車が外国勢に与えた影響は大きかったということは間違いないでしょう。しかし、やはり国産には知的なイメージの無さ、そもそものブランド性、では外国勢にどうしても負けているところがあると感じます。嫌な話ですが外国ではまだまだ身分の高い貴族などの影響が強いと感じます。貴族が使えばいっぺんにその財やサービスは一流とされてしまいます。貴族一人の意見は庶民何万人分の意見にもなりかねないと感じています。この法則によれば一部を除き様々な国産ブランドは一位にはなれないと思います。

回答No.4

rpm243

速度100キロ以下の日本では日本メーカーのコンパクトカーや軽自動車が優れてる コスパ 走り 燃費 最高ですね

日本車が優れてるのは カローラ発売の頃からかな 燃費良い 壊れない 安い

アメリカさんも怒る程の売れ行き
優れてるから売れた

お礼

静的な印象は外車の方が遥かに風格もあり私は好きです。動的には様々な見方がありわかりません。平均時速が９キロなんて日もあるので。

回答No.3

rx178z

いつから?って、まだですよ

いずれはそうなるかもしれませんが

お礼

あか抜けた印象まで全て含めると外車がいいですね。VWでも十分だと思います。国産メーカーは製造する際現地のサプライヤーの部品を使うことがあるらしいです。しかし、日本向けで国内生産の車種にはそのような部品は使われず国内の部品を使います。これだけでも同じ名前の車種が欧州向け、国内向けで随分違うものになるだろうと思います。そして日本独自のしょうゆ味の車ができるんだろうなと想像します。日本において国産と外車を比べるのは無理があるかもしれませんね。

回答No.1

adobe_san

簡単な話。
銭持ちはベェンツ～、ベンぼう人は軽でっせ！
要は、あんさんも該当しとると思いまっけど、ジャパャ～ニ～ヅゥ～は基本「ベンぼう人」
あんさんもベンぼう人。
ベンぼう人が「ベェンツ～」は雲の上の車でっせ！
ベンぼう人向けの車作りは、やっぱりベンぼう人が理解でけるから…
だからあんさんもここで「夢話に性が出る」なんでっしゃろ。

お礼

軽には乗りませんが私も貧乏人でしょう。笑　最近の軽は随分派手に豪華になりましたから一概に貧乏ともいえないでしょうね。やはり一度はベンツに乗ってみたいです。高性能実用車とやらを試してみたい。