Escape R3 フロントシングル化

質問

• 街乗りに特化したGiant Escape R3をフロントシングル化する方法と推奨パーツについて教えてください。
• フロント変速は滅多に行わないため、フロントシングル化によりメンテナンスの効率化を図りたいです。
• 予算は2万以下で、チェーンキーパーの導入やBBやクランクやチェーンリングの取り替えなどを検討しています。

回答No.5

ぐれんふぃでぃっく（@tepoglen）

フロントトリプルからシングルに変えて徹底的に街乗り特化させるのでしたらリア10速以上の多段化は必須のような気がします。
ある程度の登り下りは根性でこなすならば多段化する必要はないのでしょうがクロスレシオなギヤ比による恩恵を享受したいとお考えならばやはり妥協すべきではないと思います。

で、フロントシングル化にあたってQファクターを狭く設定するってのもまた大いなる魅力でもあります。
と言うのも安価なクロスバイクの場合はチェーンステーなどにチェーンリングギヤやチェーンが干渉しないよう設計段階であらかじめ隙間を大きく取ってあります。
これを狭くすることによってペダルの踏み易さが大きく違ってきます。
もちろんユーザーの身体の大きさによって最適なQファクターは違ってきますが良な方向に向くのは間違いないと思われます。
必然的にチェーンラインは大きく変化してしまいます。
Qファクターが狭くなるとリアスプロケットロー側にニュートラルチェーンラインはズレていきます。
チェーンの大きなストレスになるのはトップギヤになった時のチェーンリング入り部分でこれはフレームの大きさによってチェーンのなす角度が違ってくるため変化します。
今回フレームサイズがMサイズとのことですので改造してみない限り不都合が出るかどうか判断しようがないかもしれません。

Qファクターを詰めてペダリングし易さ取るかそれによってトップギヤで異音との戦いになるかはやってみないとわからないってことですね。

R3そのものが街乗りコンフォートな乗り物でして、だからこそ28Cを履いているのですからいっそのことロードコンポーネントをフルに使ってクロスバイク改フラットバーロードにしたほうが良いのではないかと思いますけど。フラットバーロード用のシフターもシマノから出ていますし。
34-50コンパクトクランクでリヤ14-25の9ないし10速のクロスレシオスプロケット。または14-23のフルクロスレシオ10速もMTBスプロケットとの併用で実は作れます。
クロスレシオスプロケットでしたら反応速度と剛性感の強いSSゲージのRディレイラーも使えますし。
フロントディレイラーはロード用を使うしかありませんが。

何よりエンド幅130なのですからロード用ホイールをそのまま履けちゃいますし。

予算の問題はありますけどどうせなら、私ならそうしますよ。

補足

色々と詳しく教えて頂きありがとうございます。
特にQファクターというものは初耳なので参考になりました。
現在自転車の知識はほとんどなくR3は全くの無改造で乗っておりますが、ちょこちょこ改造していき自転車の知識を深めていきたいです。予算との戦いになりそうですが・・・。