ロードバイクと言える条件は何なのですか

質問

自分はロードバイクには乗らないので
本物のロードバイクと似非物のカスとの違いがわかりません。

http://www.e-otomo.co.jp/grandir-sensitive/
↑
例えば、自分から見ればロードバイクに見えるコレも本当のロード乗りから見れば
こんなものは似非物のカスなのだそうですが
本当のロードバイクとは何が違うのですか。

何がどうならロードバイクと認めてもらえるのですか。

回答No.1

dodonmai123456 · ベストアンサー

人によって意見が違うので、あくまで私の感じる基準ですが…

「これ！」
という一つの明確な基準が設けられているわけではなく、足し算なんじゃないかなと思います。

・ドロップハンドルである+2
・総重量が11ｋｇ以下+1
・シマノ/カンパ/ＳＲＡＭいずれかの”ロード系コンポーネント”で構成されている+3
・タイヤの太さが25ｃ以下のスリックタイヤ+1
・ギアガード、スタンド、キャリアなどが”付いていない”+2
・プロチームがあったり、創業者が選手だったりする、スポーツ寄りの経歴があるメーカーである+2
・その他細かい点（補助ブレーキやＭＴＢ系パーツが使われていない、など）+1

パッと思いつく要素はこんな感じですかね…
これで10点くらい取れていれば、大抵の人は「ロードバイク」と認めてくれるのではないでしょうか。

ただ、本当にいろんな人がいるのであまり気にしなくて良いですよ。
僕は30万円の中価格ロードに乗っていましたが、レースなどにも出ずに、買い物などにも利用する
「なんちゃってローディー」
だったので、雨避けのマッドガードと、スタンドを付けていたら
「お前の自転車、もうロードじゃないじゃん(笑)」
みたいなことを良く言われました。

ただ、ロードバイクはやっぱり好きな人からしたら
「スーパーカー、スポーツカー」
といったイメージがあるので、見た目だけ真似た安物と同列に扱われたくない！というオタク根性はありますね。

お礼

わかりました。

そのほかに
ロードバイク特有のフレームのジオメトリーって有りませんか。
クロスバイクのフレームにドロップハンドル付けてロードバイクの部品を付けたら
それでロードバイクだとは言えませんよね。

格好が似ててもクロスバイクとフラットバーロードって別物ですよね。

回答No.9

dodonmai123456

再度回答です。

特有のジオメトリですか…ないですね！すみません
最低限ダイヤモンドフレームであれば良いのではないでしょうか

クロモリ素材しかなかった頃と違い、今は技術が進歩してあらゆる素材、成形が可能になりましたから

今はほとんどのメーカーが採用しているスローピングフレームだって、登場当時は
「かっこわるい。あんなんロードじゃない」
って言われてたらしいですよ？

また、他の方もいろいろと言っていますが、ロードバイクは学術用語ではありませんから。意味は人によって、地域によって、時代によって変わるものなんです。

「イケメン」
って言葉、使われ始めた頃は「芸能人の中でも特に顔がカッコイイ！」人を指していたはずなのに、今はカッコイイと同義ですよね

それも、人によって差があります
面食いな人はジャニーズみたいなのしかイケメンと認めない人もいますし、割と顔が整っているだけのスポーツ選手をイケメンという人もいます。

ロードバイクも一緒で、自転車に興味のない人から見れば、ドロップハンドルの自転車はピストだろうとランドナーだろうと全部ロードバイクですよね

逆に頭の固いファンは、
「総重量9キロ以上の安物はロードじゃない」
なんて人もいます

なので、あなたが誰から見た
「本物のロードバイク」
を求めてるのかを明確にしましょう

毎週必ずロードバイクに乗って、時にはレースにも参加するような、しっかり趣味として自転車を楽しむ人ですか？
※ロードに乗るときは必ずヘルメットにレーパン以外は認めない

数ある趣味の一つとして、最近流行のロードバイクにも手を出したような人ですか？
※レーパンは恥ずかしいから履かないレベル

あなたが例として上げているような（あえて言いますが）ロードもどきを買って、普段着で買い物に行くような方ですか？

「毎週レーパンでサイクリングロードを走っているような方にもロードもどきとか言われないロードの条件は？」

という質問なら、みんなもっと回答しやすいと思いますよ

お礼

ロードバイクもどきだと思います。
まず、ロードバイク用の部品が使われていません。これは安物のクロスバイクの部品が使われています。
重量も14,6kgで、重すぎます。フレームは安いママチャリ用のスチールです。性能はママチャリとほとんど同じです。
軽くて丈夫なフレームにロードバイク用の部品を取り付けた本物のロードバイクは、最低でも8万円以上します。重量も10kg以下です。

回答No.8

oneone101

「似非物のカス」自体が俗語なんだからそれぞれの受け手が勝手に決めれば良いことです。
あなたがこれは「似非物のカス」だな、と思えばそうなる。
そしてその基準は人それぞれであり、統一見解を求めるのは間違い。

他の例ではママチャリも俗語なので通学用の銀色の自転車（アルベルトなど）がママチャリに入るのか別なのかも受け手が勝手に決めれば良いことです。

お礼

その基準は人それぞれであり、統一見解を求めるのは間違いでは回答になっていない。
統一見解を追求することだって間違ってはいない。

回答No.7

ぐれんふぃでぃっく（@tepoglen）

ええ、ですからM-610Sのメーカーページに「MTBタイプ」としっかり銘打ってます。
一般公道用とも書いてますね。
http://www.ikesho-n.jp/mypallas/products/products_list/category04/m610s.html

不整地走行のための強度が無いMTBの形をしたMTBではないバイク、これぞ「ルック車」ですね。
クロスバイクとも言います。

質問に質問で返すのは不粋ですが、私も逆にお聞きしたい。
http://www.e-otomo.co.jp/grandir-sensitive/

これが「ロードバイク」ではないと明言できる特徴・基準をどなたかお示しいただきたい。
またこれがロードバイクではないとするならこの自転車はどのカテゴリー名で呼ぶのが最適なのか。

私はロードバイクの中のエントリーロード以外の何物でもないと思う。
その基準はメーカーサイトに明記してあるから。
こんな単純なことが他にあるのでしょうか？

自転車に限らず物品はすべて見方や角度によって違うのです。
ロードレースに使用するなら先のロードバイクはカスでしょう。
ロードバイクの雰囲気を味わってみたい。
どうせ安いんだから乗って楽しみ弄ってメンテナンスを覚えてみたい。
こんな人には最適でしょう。
そんな人たちの為にこのバイクは作られたのだから当たり前です。

おわかりか？

お礼

メーカーがロードバイクと言えばロードバイクになっちゃいますが、一般的なロードバイクとして使えるようなシロモノではないそうですよ。

パーツ類は一番安いママチャリによく使われている部類のものが使われているので
まぁ、これは言うなれば見た目ロードバイク風のママチャリだそうです。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13135201753

回答No.6

O-Gon

ぼくも五番の回答者さんと同じ意見です。
販売者や製造者がロードバイクと言っているならロードです。
明確な基準はありません。

つまり、ルック車なんて存在しないのです。

MTBのルック車しても、山を走れないからという理由でMTBじゃないと判断しているようですが、
山を走って壊れたらダメだなんて基準はないですよ。

で、その中で現代のロードバイクの基準を作るとしたら、

ドロップハンドルの
ダイヤモンドフレームで、
タイヤは19～26
キャリパーブレーキで
デュアルコントロールレバーのもの。

ですかね。

お礼

メーカーがロードバイクと言えばロードバイクになっちゃいますが、一般的なロードバイクとして使えるようなシロモノではないそうですよ。

パーツ類は一番安いママチャリによく使われている部類のものが使われているので
まぁ、これは言うなれば見た目ロードバイク風のママチャリだそうです。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13135201753

回答No.5

ぐれんふぃでぃっく（@tepoglen）

制作し販売する所がロードバイクと銘打っているならば誰がなんと言おうとロードバイクです。

外見的に基準なんてないんです。
本当のロードバイク乗りから言わせると～そんな人は本当のロードバイク乗りでは無いんでしょうね。
断言できますもん。

なぜか？
ロードバイクのカテゴリーの中にあるのがロードレーサー。
これはレース車両。
それ以外はレーサーに近いモデルから、ロングライドモデルもあればビギナー向けのバイクもあります。
混同してはいけない。

ロードバイクの取扱いのわからない人にも対応できるようにクロモリで頑丈に作り、変速セッティングの狂いにくい、しかもママチャリにも採用されているコストの安い外装7速でしかも一目瞭然になる様にシフターとブレーキを別体に分け、ハンドルポジションに左右されないようブレーキサポートを装備し、パンクとショックの吸収の良い28Cタイヤをこれまた耐久性と対ショック性に富む32～36Hで組んだホイールに履かせてフロントトリプルのワイドレシオでどんな登り坂と自重にも対応し、さらににチェーンリングカバーでどんな服装でも乗れるようにし、コンポーネントをできる限り信頼性のあるシマノ製を使いつつ5万以内の価格に収めた秀逸な入門用なれっきとしたロードバイクではないでしょうかね。

最低でもSORA、ならSRAMは？シマノはシマノ。
エンド幅135？なら往年のレーサーと言われた名車126は？
トリプル？105・アルテにトリプルのラインナップがあるのはなぜ？
ドロップハンドル？フラットバーロードはロードじゃないの？

販売するターゲットを絞り込んだ物品を企画し、秀逸なパッケージと価格設定で良心に基づいて販売するバイクをいとも簡単に卑下するような物言いをする人たちこそ己の無知と矮小さを自覚した方がいいのではないでしょうか？

もう一度。
ロードバイクの中にロードレーサーは存在する。
別はただの言葉。分類。
機能要求特性が違うだけで価値・価格に上も下も左も右も無いのです。

お礼

ロードバイクと銘打っているならば誰がなんと言おうとロードバイクって
おかしくありませんか。

コレなんてマウンテンバイクと表示されてますけど実際本当のマウンテンバイクなんて無くて
↓ほとんど全てがルック車でしょ。
http://kakaku.com/bicycle/mtb/

別はただの言葉や分類ではなく
分別しなくてはならないものはあきらかにするべきでしょう。

回答No.4

634yy

＞売り上げは1位なのだそうですよ。
どこで一位なんでしょうね。
ルックのクロスの時もそうだけど、ロードだと思ってりゃ買えば良いのです。そして、これはロードですか？って始めれば良いんです。ねねね。

お礼

ここで一位なんですよ。
http://kakaku.com/bicycle/road-bicycle/

ロードだと思って買って後で違ってたらがっかりしませんか。

マウンテンバイクだと思って買ってこれはマウンテンバイクですかって聞いたところで後でルック車だとわかったところで既に遅いでしょう。
何も良くありませんよ。

回答No.3

tzd78886

はっきり言って、完全なルック車です。見た目をそれっぽく作った一般車。昔、軽でも大衆車でも「クーペ」タイプがありましたが、これと同じです。

理由。

とにかく重い

スタンドが標準

昔の子供向けスポーツ車、ロードマン、ロードエースといったものとほぼ同レベルです。似たような自転車は大手でも作っていますので、本物と間違えないように。

お礼

だから
本物とはどういうものなのか
教えて下さい。

軽くてスタンドが付いていないだけ
じゃないでしょ。

回答No.2

nankaiporks

ハンドルは、ドロップでもブルホーンバーでもロードです。
タイヤはスリックでなくてもいいですし。

この商品ですと、スタンドを外し、欲を言えばタイヤはもう少し細めで重量をもう１～２kgは下げたいですね。

でも、前に３枚のギアナので、ドロップハンドルに慣れるための入門用モデルにはいいのでは？
ロードじゃないっていわれたのは、スペックとしてランクが余りにも低いからでしょう。

お礼

売り上げは1位なのだそうですよ。

スペックと価格がどれぐらいなら本物なのでしょうね。
http://kakaku.com/bicycle/road-bicycle/
この中で本当のロードバイクってどれなのでしょうね。