- ベストアンサー
西日本鉄道
なぜ西鉄は福岡市内に新たな路線を作らないのでしょうか。いつまでも赤字しか出さないバスを辞めて、鉄道にすべきだと思います。例えば、天神南駅から202号線の地下に鉄道を作って姪浜に繋げるとか、和白からアイランドシティに延伸するとか
- shortdistance
- お礼率66% (49/74)
- 路線・駅・電車
- 回答数5
- ありがとう数17
- みんなの回答 （5）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
- ベストアンサー
鉄道はバスの様に簡単に新線建設や廃線にできません。 費用面でもそうですし、土地買収や手続きなども簡単には行きません。 よほど採算が取れると予測できない限り、西鉄以外でも純粋な新線建設は難しいのではないでしょうか。 関西の京阪中之島線も鳴り物入りで開業しましたが、今ではすっかり閑古鳥が…
その他の回答 (4)
- --green--
- ベストアンサー率50% (140/280)
ただでさえ宮路岳線（現・貝塚線）の北側大部分を廃止したあとで， しかも過去には筑豊電鉄の福岡延伸を断念した経緯もあります． メイン路線の天神大牟田線も久留米以南では数年前に普通列車を２両ワンマン化する状況下 建設コストに比べ見合わない状況でしょう． アイランドシティ構想は前はあったようですが，天神から直通の地下鉄がこなければ 意味がなく，貝塚線に地下鉄の6両編成車両を乗せられるだけの強度をもたせねばなりません （貝塚から千早までの間は高架化の意味が薄く，公共事業での高架化はむずかしい） そのためフェードアウトしてる状況です
お礼
せめてアイランドシティには作って欲しかったです
- kuma-gorou
- ベストアンサー率28% (2474/8746)
地下鉄の建設費、幾ら掛かると思います。 一般的なシールド工法で、キロあたり80億円。難工事となると軽く100億円を超える。駅建設も最低200億円。 どこの私鉄も少子高齢化で、経営は青息吐息。副業で何とか持ち堪えているのが実情。 そもそも新線建設は、旧市街地や都市の再生・アイランドシティーのような新都市のインフラ整備も含め行政が主体で計画するのが本筋。 それでも、つくばエキスプレスは法外な運賃設定で乗客数が伸びず、中之島西地区（大阪市）再開発のインフラとして、上下分離方式で建設された中之島線も需要予測に達していないのです。
お礼
キロあたりでそんなに金がかかるんですね...そりぁなかなか新線建設はできませんね笑
- rokometto
- ベストアンサー率14% (853/5988)
普通にバスが多すぎるので減らせばいいと思うよ。 天神周り多すぎ。 うじゃうじゃいる。 それなら天神駅近辺に大きなバスセンターを再構築しそこから四方に出せばいいと思う。 博多駅はそうだし。 天神バス停はまとめちゃおうよ。
お礼
バス事業は不採算ですからね...
関連するQ&A
- 福岡市営地下鉄と西日本鉄道
福岡市営地下鉄は赤字です。特に七隈線がひどいです。その理由として、西鉄バスが地下鉄の真上をバンバン走って客を譲らないからです。しかし、西鉄のバスも赤字の不採算事業です。福岡市が地下鉄を手放して西鉄が経営するということはできなかったんでしょうか？官建民営です。そうすれば箱崎線と貝塚線の直通運転問題も解決します。このような話はなかったのでしょうか？また、この案をみなさんはどう思いますか？
- ベストアンサー
- その他（趣味・娯楽・エンターテイメント）
- 高速バスの本数日本一の路線は？小樽？小倉？
全国各地に高速バスの路線が多数あります。 その中で最も運行本数が多いのはどこでしょうか？ おそらく、最多本数路線とは鉄道網が発達した東京・ 大阪・名古屋周辺は該当しないと思います。 地方の政令市とその近隣都市との路線が最多本数では ないかと推測します。 西鉄高速バス http://www.nishitetsu.co.jp/bus/highway/guide/nakatani.htm 北海道中央バス http://www.bustei.com/s.cgi?2368+1092+1 以上、2社の公式サイトによると、「福岡～小倉」が151本、 「札幌～小樽」が123本になります。 この2路線が日本での1位・2位かと思いますが、どうでしょうか？ 他に本数が多い路線はありますか？
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 被災した鉄道路線廃止について
震災により不通となっている山田線と大船渡線がそのまま廃止にする方向でJR東日本側が動いているようですが沿線住民は廃止に反対している人が多々居ます。 JR東日本は廃止した後は路線バスを代わりに走らせると言っています。 バスならば維持費が鉄道よりもかからずしかも公道を走らせる事で経路も自由に選べる等メリットがあります。 JR東日本側の立場になれば特に地方の赤字ローカル線であればわざわざ高額な費用を費やしてまで赤字ローカル線を復旧させるメリットが無いと思います。 何故沿線住民は鉄道の復旧を望んでいるのでしょうか？何故路線バスではなく鉄道なのでしょうか？ ニュースで観たんですが被災地路線はその他に三陸鉄道もJRの廃止で連鎖廃止するのでは？と危惧している人も居ます。 連鎖廃止等その絡みもあるんでしょうか？
- ベストアンサー
- ニュース・時事問題
- シドニーからブリスベンの鉄道での移動手段
シドニーからブリスベンまで鉄道で移動したいと考えております。 XPTというものを耳に挟んだのですが、英語だったので停車駅が良く分かりません。ブリスベンのCityまでこの列車は行くのでしょうか。 また他に良い路線などがあったら教えて頂きたいです。 よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- オセアニア
- 横浜市営地下鉄グリーンラインの川崎駅延伸
現在は鶴見へ延伸する計画ですが、誰がどう見たって利便性や経済効果を考えると川崎駅へつなげるべきだと思います。 横浜と川崎は自治体が違うとか言ってないで、私鉄だったらそんなの関係なく自治体またいで走れるわけだから、つまらない理由で無理やり赤字路線をさらに増やすこともないでしょう。 赤字の路線をさらに赤字になるように延伸するならもう税金払いたくありません。鶴見の方には申し訳ないが、全横浜市民が鶴見よりは川崎駅への延伸を望むと思いますが、そうではないのでしょうか？ 川崎市民への恩恵はわかりませんが、横浜市民が川崎駅へなだれ込むから川崎駅周辺の商業施設の価値は高まりそうですね。 何とか川崎駅への変更は無理なのでしょうか？
- 締切済み
- 路線・駅・電車
- 北海道ちくほ高原鉄道
駅すぱあとで駅名が入力できたのに、検索したら 路線がありませんと出たので、変だなーと思ったら 北海道ちくほ高原鉄道駅でした。 なくなっちゃってますよね。 復活の見込みはないのでしょうか？ 代わりのバス路線でもあるのでしょうか？ 線路は封鎖されているんでしょうか？ 記念に線路を散歩なんてできるんでしょうか？ 目的地は足寄なんですが、車しかないですか？
- 締切済み
- 路線・駅・電車
- 降車停留所は？
今度、福岡のキャナルシティ福岡に行くんですけど。下の項目のうち、どこで降りるのが一番良いでしょうか？ 高速門司港まで１４４００円 砂津・黒崎ＩＣ・小倉駅まで１４４００円 博多駅・西鉄天神ＢＣまで１５３００円 僕は、安い停留所で降りてそこからバスかなんかで博多駅まで安く行きたいと思ってますけど無理でしょうか？ 各停留所の到着時刻（全て午前中の時間帯です。夕方じゃなくて朝の時間帯です） 高速門司港５；３５ 小倉駅前５；５５ 小倉（砂津）５；５９ 黒崎ＩＣ（引野口）６；１５ 博多駅交通センター７；１０ 西鉄天神バスセンター７；２０ 初めて福岡に行くのでよろしくお願いいたします。
- 締切済み
- 九州・沖縄地方
- 長良川鉄道と越美北線を結ぶバスはありますか？
長良川鉄道の美濃白鳥あるいは北濃駅と、JR越美北線の九頭竜湖駅を結ぶ路線バスはあるのでしょうか。？ 昔は国鉄バスが走っていたみたいですが、時刻表には見つかりません。 あるとしたら、時刻もわかりますか？
- 締切済み
- その他（国内旅行・情報）
お礼
202号線沿いは乗る人も多いと思うんですがねぇ。やはり新たに建設するのは難しいですか。