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被災した鉄道路線廃止について
- JR東日本側が震災により不通となっている山田線と大船渡線の廃止に動き出していますが、沿線住民は廃止に反対しています。
- JR東日本は廃止後に路線バスを代わりに走らせる予定で、バスのメリットとしては維持費が鉄道よりも少なく、経路も自由に選べることです。
- しかし、沿線住民はなぜ鉄道の復旧を望んでいるのか、なぜバスではなく鉄道なのかが疑問とされています。また、被災地路線の廃止が連鎖的に他の路線の廃止にもつながるのではと心配する人もいます。
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公道(一般道)を走ると言うことは、冬の雪道、赤信号、その全てが運行の妨げになりかねない。 定時運行が取り柄の鉄道が道路状況に左右されるバスと継ぎ接ぎ運行されたら目も当てられない。 どうせやるなら全てをバス運行に変えて、路線を専用道路に置き換えるぐらいの思い切った改革をしなければ、中途半端な部分バス置き換えでは、目先の金だけで考えた、利用者無視の判断と言われても仕方ないだろう。 今回の震災で全ての路線が無くなったわけで無いのに、三陸縦貫の全ての路線をバス運行にするのは地元の理解が得られないんではないか？ >被災地路線はその他に三陸鉄道もJRの廃止で連鎖廃止するのでは？と危惧している人も居ます。 レールは繋がってこそのレールなので、部分的なバス導入は残された路線を殺すことになるだろうと思われる。
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- eggin
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こんばんは。昨日丁度山田線の復旧費の参考資料としてペディで探しました。宮古～釜石間とほぼ同じ距離の 新潟県の北越急行（５９．５キロ）が非電化で新規開通の路線として開業していた場合 費用は約２４０億円だったそうです。山田線も復旧にはこの位の予算が必要だと思います。 僕個人としては、山田線全線（盛岡～釜石）を買い取って高速特急（ＪＲ北海道方式の敷設方法で）を 走らせて盛岡～宮古間１時間以内なら１０６特急バスからお客を取り戻し、盛岡近郊区間は駅を増設。 三陸鉄道の本社を宮古に１元化などで十分やっていけると思います。 この周辺の列車はお客さんが少ないのではなく、お客さんのニーズに合って居ないから 利用客が少ないので、首都圏ばかり気にしているＪＲ東日本の悪い体質が出た感じがします。 三陸鉄道に運営を任せれば収支均衡までは出来るはずです。是非再開を望みます。
お礼
質問閲覧とご回答ありがとうございます 200億円以上の資金を出してまで復旧させるメリットはなさそうですが…かなり高額ですね JR東日本は客のニーズを考えていないとなるとますます廃止が現実的になりますね
- blackhill
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費用と便益をきちんと計算したうえでの議論ではなく、あくまで反対しておいて他で有利な条件をつかみ取ろうという政略だと思われます。 なにしろ、東北には、明治以来、総理大臣は出ませんでしたが、岩手県だけは４人もいます。なにしろ選挙が強い。その筆頭だったのは、平民宰相原敬で、我田引鉄（自分の選挙区に鉄道を引いて支持を安泰にする）の張本人といわれています。 震災後、すぐに三陸縦断高速道路の建設は分捕ったのですが、鉄道を餌にしたつぎの獲物はなんでしょうか。 本当に必要なのは鉄道ではなく、人口は減っても自立できる地域構造の確立ではないかと考えられますが、大赤字でも国が面倒を見てくれる？鉄道の再建がおいしく見えるのかもしれません。
お礼
質問閲覧とご回答ありがとうございます
積雪時の運行の安定性、ダイヤの正確さ、何より「バスならば維持費が鉄道よりもかからずしかも公道を走らせる事で経路も自由に選べる等メリットがあります。」の反対には、いつでもすぐに廃止できるってことがあります。 あなたの地元の鉄道を廃止して、バスに切り替えると言われれば納得できますか？ それほど日本国に於いては鉄道と言う物は重要な物なのです。
お礼
質問閲覧とご回答ありがとうございます 確かに鉄道はある程度の気象条件ならば正確なダイヤで走れますよね 沿線住民はその事も考えているんでしょうね
- gourikiou
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鉄道が通ってると多少なりとも観光客が来ますからね わざわざバスを乗り継いでくる観光客なんてほとんど居ませんし
お礼
質問閲覧とご回答ありがとうございます 鉄道は観光資源の一つなんですね(^^; バスでは観光に不便なんですね納得
お礼
質問閲覧とご回答ありがとうございます 鉄道ってやっぱし重要な交通手段なんですね