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アルファロメオ156の魅力と感想
yoshi-mitsuの回答
totally_baked さん、こんにちは。 私も156 V6 24V/6MT を現在で５年ほど乗り続けています。 私も昔、400cc、750ccの４サイクルバイクに乗っていましたが、１５６V６エンジンは、大排気量バイクの加速感にとても良く似ていると感じます。 特に発進時、４千回転を超えたあたりからの延びは、強烈な加速とどこまでも延びて行くような感覚がとても大排気量のバイクと似ているように感じます。もちろんバイクの加速力には及びませんが、感覚的には同じ感じがします。（250ccクラスの２サイクルバイクの過激な加速とは違いますが） ご質問であるこの車に感じる魅力や不満点、こんな時に最高！って思う瞬間についてですが、まず魅力は、ボディーサイズが大きくないこと、前述した音と加速感がマッチして４千回転を超えたあたりからは、快感の世界に入ることです。逆に不満点は、足回りがノーマルであるためかハードなブレーキング時は、フロントが沈み、そこからコーナーリングに入ると安定感に不安を感じます。いずれ足回りを少し固めたいと思っています。 また、こんな時に最高！って思う瞬間については、加速しているときです。今は理想の音を求め、センターパイプとマフラーを変えたため、加速しているときは、何物にも代えがたい快感を味わっています。フロントパイプを変えるとさらにかん高い音になりますが、最低地上高が下がり、フロントパイプをすりやすいため、今は不等長のノーマルを使用しています。 その他は、可もなく不可もなくと感じています。やはりアルファはエンジンが最大の魅力でしょう。 過去にホンダインテグラタイプＲ９６スペックに乗っていた時があり、当時はこのエンジンが最高と思っていましたが、アルファＶ６エンジンは、これ以上の魅力を感じています。マフラーを変えた時から魅力が倍増しました。フェラーリやランボルギーニのような普段の足に使えない車を除き、このエンジンは世界トップクラスの魅力があると感じています。 これから存分にアルファＶ６の魅力を味わってください。
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お礼
貴重なインプレありがとうございます。 やはりバイク乗りの方は同様の印象を受けられるのですね。 実は先日ドラシャのブーツ破れに気付き、埼玉の某有名ショップに足を運んだ際に初アルファだと 話したところ「バイク乗ってるみたいで楽しいでしょ？」といきなり言われ、微笑んでしまいました。 仰せの通り、このエンジンは4000回転辺りからの伸びはタコメーターを見ていないとあっという間に フューエルカットしてしまう程スムーズに回りますね。 MTだとシフトダウン時にブリッピングしたり、状況に応じてダブルクラッチを使ったりするところが バイクに乗っていた頃とまったく同じ印象で大変楽しく感じます。 これはエンジン特性のみならずハンドリング面も含めたトータルでのアルファ独特な味付けから感じる ものであろうと小生も思っております。 回頭性はビルシュタインのパフォーマンス2とタワーバー(アッパーのみ)を装着し、ポテンザRE505Aを 履かせているせいか、思ったとおりのラインをトレースしてくれるので今のところ不満は感じておりません。 エグゾースト関係のお話は羨ましいです。 小生はリアのみASSOを入れているので、どちらかと言うと国産的な低音の響きが強く、キダスペシャル のような甲高い音は出ておりません。。。 フロントパイプのみクロスしていない等長タイプのモノを車検後(9月)に入れようかと思っておりますが、 やはり音質はメーカーを選択して変えないと泣き系にはならないということなので、中古で探しても予算が 高く付きそうで検討中です。 やはりセンターパイプ交換は抜けの良さと音の変化をコックピットで体感するためには必須でしょうか？ 魅力と感じていらっしゃるボディサイズは、見切りこそ悪いものの確かにコンパクトですね。 ただロックトゥロックが2.2回転というところは狭い東京では厳しい場面も多々あります ^^; 仰せの「可もなく不可もなく」という表現ピッタリだと思います。 とびきり素晴らしい訳ではないが不満はまったく感じないという意味では小生も同感です。 VTECも素晴らしいエンジンだと思いますが、15年前の設計とは思えないアルファV6 24バルブも他社では 絶対に感じられない独特な気持ち良さがあり、世界トップクラスという表現は過言ではないですね。 小生の元へ来てかれこれ1ヶ月弱になりますが、運転することが楽しいので毎日乗り回してV6の魅力を 官能し、こまめにメンテして長く乗りたいと思いつつ可愛がっております アルフェスタのとても参考になるご意見に心から感謝いたします。