ヒール&トウのやり方

質問

ヒール&トウのやり方教えてください
僕が考えているやり方はコーナー手前でブレーキその時ギアをNに入れブレーキングしたままカカトでアクセルを吹かしクラッチを踏んでギアを落とす
このやり方であってますか?
基本はダブルクラッチと一緒ですよね?
これであってるのならグランツーリスモ5でg27と言うハンコンクラッチ付のやつで練習しているのですがギアが入りにくいです
やり方はあっているのでしょうか?

回答No.3

elf2814 · ベストアンサー

補足読みました。

軽トラだとペダルワークが難しいですね。20年前だとシンクロはついてるはずですが、ことにトラックなどは動力伝達に負荷がかかるので、使ってるうちにダブルクラッチじゃないと入らなくなることもありますね。

＞なんせ今時の車に乗ったことがないので今時の車ではダブルクラッチをしない方がいいのでしょうか?

しない方が良いというより必要ないと思いますよ。私は２０年以上前から当時１０年以上落ちの中古車をいろいろ乗ってきましたが、乗用車はダブルクラッチ要らない車が殆どでした。
むしろトラックは最近のものでも、短期間で走行距離が信じられないくらい飛んでクセがつくのと、ギア比の問題で、ダブルクラッチすることがあります。

今回のご質問の件で、「そう言えばマニュアル車が絶滅寸前の昨今ではどういう事情になってるのかな」と思い調べてみたら、意図的にペダルの位置をヒール＆トゥ出来ないように配置した設計の車もあるらしいですね。
まぁそれは、ご参考までにでした。

やり方がうまく伝わったようで何よりです。

お礼

何度もありがとうございます

回答No.4

prop_and_jet

「ヒール＆トゥ」 と 「ダブルクラッチ」、
　詳しく書いておきましたのでご覧下さい。

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5094088.html）の No.3 と No.13

回答No.2

elf2814

実車の話で良かったんですね。

ヒール&トウとダブルクラッチは違います。
ダブルクラッチの必要はないし、コーナー手前ギリギリまで減速したくない訳なので、クラッチ一発で済ませるシフトダウンの方が素早く出来ます。
今の車はシンクロ機構があるのでダブルクラッチは必要ありませんよね。
ギアが入りにくいクセのある車のときはたまに使いますが。

ですので、ニュートラルに一旦入れる必要はないです。つま先でブレーキを踏みつつ、クラッチ踏んで繋げるまでの間にかかとでアクセルを踏んで回転を合わせるだけのことです。

ゲームで練習するときにギアが入りにくい原因は分かりません。全く構造が違うものですので…。

お礼

ありがとうございます
非常にわかりやすいです

補足

ありがとうございます
おかげでやり方が理解できました
今ちなみに20年前の軽トラ乗っていて
減速チェンジをダブルクラッチを使ってやっています
ヒール&トウは軽トラの構造上やりにくいのでしていません
普通に減速チェンジをするとガタつくのでダブルクラッチをしているのですが
なんせ今時の車に乗ったことがないので今時の車ではダブルクラッチをしない方がいいのでしょうか?

回答No.1

elf2814

えっニュートラに入れる？？？

今はそういう方法なのかなぁ…？聞いたことがなかったです。

自分がやってたのは…
コーナー手前でブレーキかけつつ、次の瞬間はもうクラッチ踏んで即シフトダウンです。アクセルで回転合わせつつ。

あ！良く見たら、ゲームのお話でしたね。

実車とはやり方が違うでしょうから、「デジタルライフ→ゲーム」のカテゴリで質問した方が良いですよ。
タイトルに「グランツーリスモの…」とでも入れて。
こちらの質問は、締め切ってからね。

補足

ヒール&トウは実車のやり方聞いてます