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ＡＴの一定速度走行（燃費走行）4速の速度と回転数
ＴＮC24セレナという車に乗っていますが 加速が終り4速（一番ハイギヤー）の一定速度走行（燃費走行）で ザックリ回転数が1700～1800rpmで速度が50kmくらいです。 この時の回転数が高いからでしょうか、街乗りの燃費が悪い（約7km/L）です。 セレナ以外でも構わないので一般的なＡＴのハイギヤーの一定速度走行（燃費走行） の速度と回転数はどんな感じでしょうか？
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参考値 以前乗っていた車だと 1.8Lセダン 1800回転なら だいたい60km/H 燃費13キロ 2Lのターボ4WDセダン 1800回転なら だいたい65Km/H 燃費6キロ 2.5Lのセダンで 1800回転なら だいたい78Km/H 燃費11キロ
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- ka2_abe
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トルコンがあるんですから 定常走行という概念はかなりおかしいですね。 ＡＴにはロックアップがあってもそれは完全ではなく 定常走行しているつもりでも アクセルが踏まれすぎている可能性もあります 端的に。ですから 町乗り燃費を良くしようとするのであれば だらだら運転をするしかないです ＝発進加速を避ける、速度変化を最小にする ワンボックスのガソリン車では平均的な数値だと思うのですが。 少し踏んでいるかな？程度。 ８ｋｍ／Ｌはほしいところでしょうか？ だらだら走ればそれくらいになるクルマでしょうし。 回転数の比較はほぼ無意味です。 それよりも、その回転数における アクセル開度のほうが燃費に影響が大きいですよ？
この車のカタログ燃費は１０．６キロ、オーナーさん達の話では８キロくらいが普通です。 そもそも重たい車ですから仕方ありませんね。 一般的にはMTの方が燃費が優れているのは当然として、ATのギア比の関係で高速や長距離を走行した時には同じ車種でもATの方が燃費が良い車両もあります。いずれも５０キロで２０００rmp以下です。 燃費は走行する場所や時間帯、交通信号機の数（停車回数）、車種、車重、エンジンによって大きく異なってきますから、一概に回転数だけで判断することは出来ません。
- rgm79quel
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それで、燃費は良いと思いますよ。 もちろん街乗りの街によりますが、、、 横浜市内と立川なら 燃費は完全に２倍程変わるでしょうし。
- iBook 2001（@iBook-2001）
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はじめまして♪ １Lあたりの燃費と云う部分だけで言えば、いろんな考え方が在るとは思いますが、街乗りと言う時点で、５０Km/hの状態が何km続くかが問題でしょう。 昔は６０km／hの定速モードの燃費とか、５モード、１０モードと多種の条件下から測定条件の裏を見ると言うのが私達ユーザー側の目利きでもありましたね。 車速が５０km／hでアイドリングに近い１０００rpmに近い領域だとアクセルオフの減速が出来ないので、実用上で安全とは言えないでしょう。 また、回転数が低く成るとトルクが得にくく成るので車体が大きい場合、排気量がデカイエンジンにするか小排気量で回転数を上げて利用するかというバランス問題も在ります。 営業用の車で近い感じの車種等も在りますが残念ながらタコメーターが無いので走行時の回転数はワカリマセン。 我家の車でタコメーターが在るのは私個人だけが乗っている平成４年購入の５MT車だけ。 古いターボ車なので、５速に入れるのは６０km／hに達してから。 ２０００rpm以下だと極端にトルクが得られないからなんですけれど、５０km／hなら２速で６０００rpm近かったかな？回転リミッターまでで８０km／hちかくまで引っ張れるタイプのエンジンとギア比ですから。 （３速で１６０km／h付近、５速でスピードリミッターの１８０km／hだと５０００rpmほどだったかと、、最近はそこまでぶっ飛ばした事がないからなぁ、、、） 昔のノンターボAT車での感覚ですと、回転数が高く成りにくいゆっくり加速が燃料消費的にはメリットが在ったと記憶しています。 ２０年物の上記の車種は、一気にターボ領域を活用し６０km／hに達してからトップギアに入れたら減速せずにず～～～っと数キロ以上走ると良いみたいです（田舎だから、そういう信号が無いルートには向いているんでしょう、笑） 過去にバネットラルゴと言う４ナンバーのディーゼル車も利用した経験が在ります。 ディーゼル車は低速回転トルクが大きいので、徹底的に回転数を上げずに走るほうが効率が高く、同じ様な配送に使っていたのに私がメインで運転した時は燃料満タン法で９km／Lなのに、当時のアルバイト（短大生）がメインだと１１Km/Lという状況も経験しています。（後からわかったのは、私は農道等でアクセルを踏んで法廷速度以上が常識走行と言う部分が、ディーゼルエンジンの特性に逆らった結果だったみたいですよ。） エンジン回転数が高いと、燃料消費が多く成る事は間違いない事実ですが、アクセルを踏み込めば燃料濃度が高く成るので消費燃料が多く成ります。 車種やその車の特性とか、走行状況に応じて加減速のアクセルワークと効率の良い範囲を考え、前方の信号が変わって止まる様なタイミングにはすぐアクセルオフ、ブレーキを多用すれば減速した分アクセル踏むんだ、と言う感覚を持つと燃費は変わって来ます。 （安産確保出来ない様なブレーキの未使用は言語道断。） 毎回通過する場面の上り下りがあれば、登る時に減速しないようにアクセルを踏み込みますが、どういう場所かを何度も経験しているなら頂上とかその前後のどこでアクセルオフにしても下り坂が一定速度範囲に成るかを覚えておけば、下り坂でブレーキをかけて平坦路になって再度アクセルを踏み込む量を減らす事も出来ます。 だれが言っていたか忘れたのですが、実用上の１Lで走る距離の２倍以上の距離を一定走行出来れば燃費素値はカタログ数値に近く成る方向に出来る、カタログ数値を実現するには１Lで走れる距離の４倍以上を常に使えば運転次第で近似値に出来るというのを見た事が在ります。 http://www.goo-net.com/car/NISSAN/SERENA/UA-TNC24.html これを見たんですが、走行条件や運転方法として、街乗りなら７割りに収まっている、一般的にはまぁ悪く無いと考えても良いと思います。 追伸：今の営業車で似ている方がマツダ製の日産ブランドのバネット、５MTでパートタイム４WDですが我家では夏タイヤでFR利用時に９km／Lくらい、今の時期は冬タイヤで４WDですから８Km/Lほど。しかし同業者のちょいと人口密集地、市内の方が同じ車種を購入したら夏場で７km／L,冬場は５Km/Lが精一杯と、、おそらく信号が多くて減速や停止が多く成るとそのようなものなんでしょう。
- mimazoku_2
- ベストアンサー率20% (1905/9108)
私の車は、マーク２ステーションワゴンです。 ５０ｋｍ／ｈなら４速（Ｏ．Ｄ）には入りません。（Ｏ．ＤスイッチがＯＮでも） 回転数は、２０００ｒｐｍ弱ですね。 時速５５ｋｍ／ｈ以上で、４速（Ｏ．Ｄ）に入ります。 時速６０ｋｍ／ｈで、１８００～２０００ｒｐｍ程度です。 排気量２０００ｃｃ 街中で、６～８ｋｍ／Ｌ 高速だと、最大１３ｋｍ／Ｌ（夏燃費） それと、燃費が悪いのは、別に原因があると思います。 一番の「悪」は、ＧＯ＆ＳＴＯＰが多いこと。（アクセル開度が、ほぼ一定ならば、そんなに喰わない） 二番の「悪」は、タイヤの空気圧が合っていないこと。（パワーの伝達ロスが、発生している。） 三番の「悪」は、メンテナンスが悪く、燃焼系に余分な燃料を食わせていること。（オイル交換などが放置され、エンジン自身がパワーを消費している。）
２代目エスティマ１６年式２．３Ｌ 街乗り５０キロ燃費走行なら １５００－１８００回転で１０キロ／Ｌくらいです。 ７まで落ち込むのは、積載物をたくさん積んで、 山道を低速ギアでひっぱらないとあがらないような ところに行く時くらいですね。
お礼
こんな感じのザックリ回答を頂きたかったので助かりました。 参考になりました。 お忙しいところ本当にありがとうございました！！
最終減速比のセッティングやエンジンの排気量や馬力・トルクの関係があるので、 ＞セレナ以外でも構わないので一般的なＡＴのハイギヤーの一定速度走行（燃費走行） の速度と回転数はどんな感じでしょうか？ なんてそれぞれです。
街乗りならそんな物では？ 重いもん。１６００越えてるし。 ＴＮＴ３１エクスト２５Ｘ（Ｍ６ＣＶＴ）ですが１５００ちょっとです。 今は田舎の通勤で１１ｋｍ／Ｌ 高速を走ればエアコン無しで１３ｋｍ／Ｌです。 大阪にいた頃のストップアンドゴー、エアコン入りでは８～９Ｋｍ／Ｌでした。 ５0ｋｍ／ｈなら１５００ｒｐｍ弱かな。乗ってしまえば。
- papapa0427
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燃費が悪いのは、セレナが４ＷＤだからです。２ＷＤならもっと燃費は良いですよ。 実際カタログデータでも燃費は１０Km/lくらいですから、実燃費とすれば、７Km/lなら納得の数値でしょ。
お礼
こんな感じのザックリ回答を頂きたかったので助かりました。 参考になりました。 お忙しいところ本当にありがとうございました！！