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四国に新幹線を。
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結論からいえば、絶望的に難しい。以下、その理由を分析させていただく。 １．交通機関のライバルが多すぎる。 鉄道の他に有力な交通機関としてフェリー、航空機、高速バス、自家用車があります。 それぞれ特色があります。フェリーは高速性は無いが、運賃が安い。例えばジャンボフェリーは神戸と高松を片道1,800円で結んでいます。シングル個室や車同乗のオプションもあります。フェリーは他にも多くの航路が開発されています。航空機も羽田⇔松山、羽田⇔高知、羽田⇔徳島、羽田⇔高松などの便があります。高速バスは、さぬきエクスプレスが高松⇔大阪を32往復するなど高頻度で運行されています。 所要時間を重視する旅客は空路を利用するでしょうし、運賃を重視する旅客はフェリーを利用するでしょうし、運行頻度を重視する旅客は高速バスを利用するでしょう。自由度を重視する旅客は自家用車を利用するでしょう。これほど有力なライバルが多いと鉄路の優位性はありません。新幹線にしたところで鉄路に何ほどの優位性も確保できません。有力なライバルが空路しかない北海道とは大きく事情が異なります。 ２．地元志向が強い。 ↓の記事でも裏付けられるように四国は地元志向が強いのです。となれば首都圏、大阪圏との旅客流動はそもそも大きくないと考えられます。 4月にやってくる新入社員は○○志向：日経ウーマンオンライン【トレンド（キャリア）】 http://wol.nikkeibp.co.jp/article/trend/20120328/121104/?rt=nocnt ３．人口が少ないうえに分散している。 四国は政令指定都市が一つもないことで明らかなように大都市がありません。高松都市圏、松山都市圏、 徳島都市圏、高知都市圏と４つの都市圏が比較的人口が多いといっても、突出して人口が多い都市圏があるわけでもなく、均等に分散している傾向が強い。しかも地理的に線形ではないので、４つの都市圏を鉄路で一本に結ぶのは無意味といえます。札幌都市圏に230万人（北海道の半分に近い）が集中している北海道とは全く事情が異なるのです。 ４．旅客流動の方向が分散的である。 四国民の流動の方向性は、首都圏、大阪圏、岡山・広島都市圏、中京地区、九州、沖縄に分散しています。それが多様なルートで鉄道、フェリー、航空機、高速バス、自家用車が棲み分けできている背景でもあります。これも首都圏との流動に一極集中している北海道とは大きく異なる点です。 ５．四国外住民にとって魅力的かつ知名度が高い観光資源に乏しい 首都圏住民にとって最も知名度が高い四国の観光資源といえば讃岐うどんだと思われます。しかし、知名度が高いといってもわざわざ高い交通費をかけてまで本場の讃岐うどんを食べたいと思う人は少ないでしょう。もし何かの用事で行く機会があれば食べてみたいなあと思う程度の人が多いような気がします。いまいち四国にはキラーコンテンツが乏しい印象があります。例えば三重には伊勢神宮がある。一生に一度はお参りしたいなあと考える人は少なくありません。しかし四国にはそうした観光名所がない。北海道にはポプラ並木、時計台、クマ牧場、札幌雪祭りなど有名な観光資源は多いし、北海道のどこに行っても美味しいものを食べさせてくれるイメージがあり土産物にも困らない印象があります。いくら、うに、いか、ほっけ、かに、ししゃも、ほたて、しゃけ、美味しいです。 ６．財政力のある自治体に乏しい 四国で財政力があって地方交付税不交付団体となっている地方自治体は意外なことに徳島県阿南市だけです。四国のほかの市町村は惨憺たる有様です。なぜなんでしょうね。その阿南市にしても人口は、7万人程度でしょうか。たいしたことない。これでは四国の地方自治体が四国新幹線誘致に積極的になれないのも当然でありましょう。 以上を持ちまして、四国新幹線は極めて現実性に乏しいといわざるを得ないのです。（了）
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- Mokuzo100nenn
- ベストアンサー率18% (2123/11344)
国鉄時代には四国だけを「蚊帳の外」にしたりせず、全国一律のサービスを目指しており、結果、破綻しました。 いまはJR四国という独立企業になったのですから、四国以外の人々の意見や要求に惑わされることなく、島内の合意形成で決定すればよいのです。 「質問をお願い」している場合じゃなくて、四国の人達に決めさせましょう。
お礼
ご回答していただきありがとうございます。私達、四国の人間が、決めないといけませんね。
- KappNets
- ベストアンサー率27% (1557/5688)
http://ja.wikipedia.org/wiki/四国新幹線 http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB1100D_R10C11A8LA0000/ などに四国の新幹線について議論されています。 構想としての新幹線は岡山から瀬戸大橋を経由する新幹線が可能性が高く、レール幅が在来線と同じスーパー特急方式も考えられているようです。ただし現段階では、新幹線の導入はあくまで「夢」にすぎないと述べられています。四国住民の機運が高まっていないのだそうです。 四国に渡る２本の有料道路が赤字基調で問題になったと記憶しますが、何かそういう悪い記憶も災いしているのかも知れません。例えば岡山から高松市まで新幹線を通したらJRや有料道路は儲かりますか？
お礼
参考になりました。ありがとうございます。
- mrst48
- ベストアンサー率9% (303/3050)
瀬戸大橋は、 新幹線の軌道への変更は カンタンに出来るのでしょうか？ 出来ないのであれば ムリでは。 出来るのであれば 無理矢理軌道を変更して 新幹線を四国に走らせることは 可能だと思います。 山陽新幹線のバイパスではなく 四国のみなさんが、一体どのような 利用を考えているのか。で 決まってくると思います。 新幹線が、必要か、必要でないのか、 必要な場合、岡山から、大阪・東京へ利用がメインなのか 広島・九州方面がメインなのかで、 どちらかへの直通列車だけになるのか 双方への直通列車を走らせるのか 岡山で連結を外して、双方へ行くような形なのか。 いろいろ、大変だと思います。
お礼
貴重な意見、ありがとうございました。
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お礼
お見事です、感服致しました。お見事です。ありがとうございます。