北海道新幹線「札幌～旭川」の技術的可能性は？

質問

北海道新幹線は、現在計画中で札幌開業が2025年の目標と
なっているそうです。
では、それと同時期に「札幌～旭川」の新幹線開業の
実現性はどうでしょうか？

札幌から旭川までの線路は非常に直線的で、ちょっと改良するだけで、
新幹線用の線路になるような気がします。
新幹線に踏切があってはダメなので、この区間の踏切は
廃止して跨線橋かアンダーパスを建設します。
その費用は、新幹線専用線を新たに建設する事に比べたら、
はるかに安価だと思います。

線路も青函トンネルと同じく三線軌条。
停車駅は「岩見沢・美唄・砂川・滝川・深川」。従来と同じ。
速度は300km/hもなくても200ちょいあればいいと思います。
「旭川-札幌」が50分、「旭川-函館」が110分になれば充分です。

さて、北海道新幹線がもし札幌駅までの延伸が実現した場合、
さらに旭川まで延伸という計画の実現性はいかがでしょうか？
政治的問題はとりあえず置いといて、技術的な観点から
ご回答いただけると幸いに思います。

回答No.1

kuma-gorou · ベストアンサー

＞線路も青函トンネルと同じく三線軌条。

青函トンネルとは事情が異なります。
札幌～旭川の線形は把握していませんが、フル規格新幹線方式なら曲線半径は2400m以上取らなければなりません。
路盤の拡幅、高架橋・橋梁の架け替えも必要になります。
三線軌条の場合、欠損部分の無いノーズ稼動分岐器は複雑な構造となり、雪を巻き込んで稼動しなくなる事を防ぐ対策も必要です。

結局のところ、山形・秋田新幹線のように単線並列のミニ新幹線方式とせざるを得ないと思います。
が、果たして東京～旭川を乗り通す旅客がどれほど居るでしょうか？
ならば、新幹線ホームに在来線が乗り入れ、対面乗り換え可能な構造とする事で、新幹線効果を旭川まで波及させる事も可能ではないかと考えます。

回答No.8

akak71

＃７追加
駅も全面的の作り直さないと、２００ｋは出せません。
ホームドアでは、２００ｋは不可のはずです。

２００ｋ出すためには、新線の方が安価だと思います。

回答No.7

akak71

踏切なく、高架でない限り、最高速度は１３０ｋ程度とされています。
緊急時の停止距離による制限。

踏切なく、高架の場合は、在来線でも、１３０ｋ以上出せます。

２００ｋだすためには、高架にする必要があります。

回答No.6

dod1972

＞その費用は、新幹線専用線を新たに建設する事に比べたら、はるかに安価だと思います。

工事中の運休による振り替えコスト、踏切だけでなく線路内の人の立ち入り出来なくしないと駄目なので、全線高架化or強力な防護柵建設、あと、フル規格にするなら、深川～旭川の、神居古潭のトンネルの幅も車両限界の関係上広げないといけないでしょうから（確証はないが、あのトンネル、そんなに広くなかった気が）、そのあたりを考えたら、結局は、土地が安いので別線建設の方が良いと思いますが。

そもそも、神居古潭のトンネルを掘ってまで三線にするなら、いつまで在来線運休となるか、わかりません。そのあいだ、稚内・網走行きの特急は運休・・・・・なんてするわけないでしょう。

＞速度は300km/hもなくても200ちょいあればいいと思います。
岩見沢以遠の駅間が、およそ20キロ弱、深川～旭川が、神居古潭区間のカーブで速く走れないのを勘案すると、200キロにしたところで、現行130キロで1時間20分ですから、果たして50分にまで縮まるかどうか・・・・

あと、他の方も仰ってますが、江別以遠は、豪雪地帯に加えて、そのあたりの空知地区は、冬型配置の天気図になったら、石狩湾からの強風が吹き荒れます。遮る構造物が無いから、風が強いのです。
それを考えると、冬とかは列車遅延連発することが予想され、フル規格の効果が限定的になるでしょう。
現に、スーパーカムイとか、岩見沢周辺で冬季は減速運転、10分遅延到着とか結構ありますから。

回答No.5

k-maeike

滝川在住の者です。
　>線路も青函トンネルと同じく三線軌条
はっきりいって無理です。
夏の間はいいかもしれませんが、冬は、一晩に25cm～100cm降ることが多く高速運転に耐えられないと思います。
また、天気の急変が多く、滝川だけが雪がふっている(逆もあり)
雪の吹きだまり、車両に氷、バラストなどが飛ぶことが多くなります
したら、フル規格新幹線を作ったら・・・
平野部に作ったとしても、開床式高架にしなければならなく
費用が大きくなりことが予想されます。
ですから、私は、現状のままでよいと思います

回答No.4

akak71

一番の問題は、建設するより、並行在来線の経営問題です。
JR北海道から切り離された、在来線を北海道が経営して維持できるかが、問題となります。
札幌までの新幹線でさえ、経営する事業者が決まっていません。
札幌までも、北海道庁は維持できない可能性が強い。　将来在来線は廃線の可能性もあります。

その場合、旭川までの市民は、在来線の廃止、新幹線建設を選択するのか不明です。

建設費の地元負担ができるか　　、現在の北海道では無理かと

回答No.3

nemoax006

在来線に加えて新幹線までだと除雪が間に合うか疑問です。
岩見沢以北は雪の降り方が半端ではないので難しいかもしれません。
千歳空港も除雪が間に合わずに欠航が冬の間にはあります。
最近は減りましたが、滝川でも夜間に1ｍほど雪が降りました。

回答No.2

URD

土地が安いしトンネル部分もほとんどないので別線作った方が合理的

山形・秋田新幹線のように閑散区間を列車運休しながら線路改良工事できるような区間ではありません。道内の主要な列車がバンバン通る中での工事は不経済です。

物理的にはできても、経済的に不可能。
東海道新幹線がなぜ別線になったかを考えれば自明です。