湘南新宿ラインの赤羽～池袋のルートについて

質問

• 湘南新宿ラインの赤羽～池袋間はなぜ遠回りしているのか？
• 赤羽～池袋間のノンストップの利便性について考える
• 湘南新宿ラインが埼京線を走らない理由とは？

回答No.3

rw-f · ベストアンサー

赤羽～池袋間を湘南新宿ラインも埼京線の線路を走ると便利だと思いますが、現実問題としては無理でしょうね。

問題は、赤羽駅構内に貨物線と埼京線の連絡線がないからでしょう。

もともと#1さんの通り、湘南新宿ラインは貨物線を有効活用するため、大宮から大崎の先まで貨物線を走っています。横須賀線も一部は元貨物線です。埼京線も池袋から大崎までは貨物線を走っていることとなります。

赤羽駅構内の連絡線ですが、ringxjjvさんが指摘した「ほとんど隣同士のホーム」が故、連絡線が造りづらくなっていると思われます。それは、平面的に造るのであれば容易ですが、現状本数がかなり多く、平面的に造っても運行上支障があります。そのため、立体的に連絡線を造る必要があります。立体的に造るのであれば、両線に多少の高低差があった方がやりやすいと思います。

以前、池袋駅も平面交差になっていて、それがネックとなっていました。
それを、立体交差にする工事を行い、現在に至っています。
その工事で問題になっていたのは、線路の勾配です。貨物が走る線路は勾配を電車のみが走る線路よりも緩やかにしなければなりません。以前埼京線（池袋～板橋間）にも貨物が走っていたのですが、廃止になり、立体交差工事が可能となりました。

池袋駅の立体交差工事はかなり大掛かりな工事でした。これを赤羽駅でも行うことは、「費用対効果」の面から難しいと考えます。

赤羽から池袋の間に新駅を造っても余り意味がないと思います。
更に時間が掛かってしまう上、利用客が多いとも思えません。
今後、大規模な再開発があれば話は別ですが。
たまに湘南新宿ラインを利用している私としては、造って欲しくないです。

確かに、湘南新宿ラインも埼京線を走ってくれるといいですけどね。

お礼

回答、ありがとうございます。
とても詳しい説明して頂き、よく理解できました。
やはり、連絡線を作れないのが最大の原因みたいですね。
簡単に渡り線1本だけというわけにはいかない、というのがよく分かりました。
確かにあの場所で立体交差は大がかりになりそうですね。

やはり途中駅新設は、むだですか。
山手線沿線でも、池袋～田端間ってあまり日が当たってないような気がするので、一つくらい快速停車駅があってもいいかな、と思ったんですが。
似たようなルートを使う、横須賀線快速の品川～横浜間も、以前は新川崎駅だけだったのに、いつのまにか駅が増えてきてますが、事情が違うのでしょうね。