スバルBRZとマツダRX-8、どちらがおすすめ？

質問

• スバルBRZとマツダRX-8、どちらがいいのでしょうか？価格や装備、性能を比較して検討しています。
• スバルBRZは新しく発売され、価格が高めですが装備の充実度が高いと言われています。一方、マツダRX-8のTYPE-Sは価格もそこまで変わらず、ハンドリングやエンジンのスムーズさが魅力です。
• スバルBRZとマツダRX-8のデザインも重要なポイント。どちらも個性的な外観で魅力的です。ぜひアドバイスをお願いします。

回答No.9

gategardens · ベストアンサー

元初期型RX-８タイプSのユーザーです。
燃費は良くはありません。最高で８ｋｍちょいでした。
また、２２５の１８インチのスポーツタイヤというのがまた高価で、FRのため、同時に４本交換で１０万を軽く超えていきます。
オイルも食います。４０００ｋｍ交換です。というか５０００ｋｍも走るとオイル無くなります。
エンジンが足の横にあるので熱いです。これはクレームでフロント部分の内装の断熱材を増やしてもらうことで解決しました。

以上でネガティブレポートは終了です。これ以上文句がつけようがない。

個人的には中古のマイナー前のタイプSを勧めます。

理由は簡単、馬力があるから。

ボディバランスや足回りのセッティングなど、未だに一線級の性能だと思います。今のモデルでも。
ですが、９０００回転を飛び越えようという勢いで回るエンジンはマイナー前のみです。
レブリミットもあたった瞬間にガツンと効くような感じではなくスーッと引くように上昇が止まります。
トルクで押し出すのではなく、馬力で伸び上がるような加速が９０００回転まで続きます。
これは本当に気持ちいいです。

軽いので、スカイライン等と比べてもコーナーの挙動がなめらかで安定感もあります。それにコーナーが速い。
実は７よりもよく曲がるセッティングの８だったりします。
かなりバリバリにチューンしたシルビアでも、コーナーではノーマルの８の方が速いです。立ち上がりで置いてかれますが。

やろうと思えばノーマルでもいとも簡単にドリフトできます。操縦性が素直なので、不安感がありません。

こういうところは一般公道でもしっかりと生きていて、運転が楽しい、まさにマツダの狙い通りの車になっていると思います。
（ちなみに某モータージャーナリストが操る楽しさはBMWの３２５iを上回ると言っていました私はBMWに乗った事無いのでわかりませんが）

で、一番の売りは。
そのレベルのスポーツ性能と快適性が両立していることです。
最初は自分の道楽半分で買った車でしたが、いつの間にかドライブは必ず８になりました。
ご承知の通り、８は後部座席も広いです。窓が小さいという難点はありますが。
ですが、後部座席も実質的にバケット構造になっているので、皆が安心して車に体を預けられます。
サスの初期の動きが良く、硬めの足回りでありながら、長時間乗っても疲れません。
バネレートとショックのクオリティやセッティングがいいのでしょう。
数月に渡る代車常用も含めると１０台以上乗ってますが（中にはクラウンやセドリックも含まれます）これほど出来がいい足というのは初めての体験でした。

BRZの出来上がりのほどはわかりません。
ですが、ジャーナリスト試乗記を見るかぎりにおいて、おそらく８よりも安定志向ではないかと思います。
８の場合はノーズの入りの鋭さとかコーナリング性能の高さとかいった面が強調されていたのに対し、BRZでは「とにかく安定している」という表記が多いですから。
多分、そこが好みの分かれ目になると思います。

ただ、気に入った車であればこそ、なるべくその車で出かけたいと思うのが人情。
その面で、ちゃんと４人乗れるという８の有利性もあると思いますよ。
今ならタイプS の革シート、ナビ、BOSE音響などのフル装備が１００万円台で売ってます。
候補に入れてもいいのでは？と思いますよ。

補足

中古のアドバイス本当にありがとうございました。

マツダディーラーの営業さんとも相談したのですが、後期型の方がかぶり対策、エンジンのかかりやすさなど、色々と改善されており、中古を買うなら後期型ということで、程度の良い後期型ＴＹＰＥ－ＲＳ　ブラックを契約してきました。

平成２０年式、走行１万４千キロ、フル装備、レカロ、１９インチアルミホイール、純正ＨＤＤナビ、ＥＴＣ、２年車検整備費用込み、保証付き

で、総額２００万以内で収まりました。

状態もかなり良く、内装・外装は全く問題なし、エンジンのかかり具合、試乗した感じも問題なしでした。

納車まで２週間くらいですが、もう待ち遠しくてワクワクしています(^^)

本当にありがとうございました。