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オートバイにはなぜオートマティックがないのですか？
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無いわけではありません。発売されたこともありました。 ただ、まっっっったく売れなかったのです。 古くは１９７７年代にすでに発売されています。 http://www.honda.co.jp/news/1977/2770421.html 一度も見たことありません。 メーカーがギアチェンジが必要だと思っているのではなく、ユーザーがマニュアル変速を望んでいるのです。 オートマに乗りたい人はスクーターに乗ります。 完全に住み分けができているのです。 売れないものを作れというのは、あまりにも酷です。 いまでもアプリリア（イタリアのメーカー）でオートマのオートバイ（非スクーター）があったような気が。 大型ですけど。 原付（一種二種とも）だとスズキがオートバイ型スクーターというか跨って乗るオートマ車を出していましたね。 これもあまり売れませんでした。 ギアチェンジに慣れていないということは、原付免許でしょうか。 カブならノークラなので、良かったのに。タイヤを変えれば悪路もけっこういけるし。
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- hadronia
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他の方も言っている通り無いことも無いんですがバイクの場合、コーナーリングで勝手にギアチェンジされるとトルクが急に変動して危ないと思います。 同様の理由でバイクのターボ車もあまり流行らなかったと思います。 悪路の場合、更に顕著で急にシフトダウンされたらスリップしかねません。 逆にシフトアップされてもバランスを崩してしまいます。 スクーターの場合、CVTで急激なトルク変動が起きないので２輪でも成り立ちます。 どの程度の排気量を想定しているかがわかりませんが過去に『ストリートマジック50（110）』なんていう一見普通のバイクのスタイルでエンジンがスクーターというのもありましたよ。 でもスクーターで底打ちするならカブでも厳しいですね。 昔、カブにオフロードタイヤを履かせてアタックしましたが引っかかりまくって全然駄目でした。 また、体のほうを慣らすのであればモトクロスに乗っている人を見て下さい。 彼らは、あんな凸凹コースを分厚いブーツを履きながらギアチェンジ・クラッチ・アクセルワークをこなしていますのでやってできないことはありません。
お礼
試しにモトクロス車に乗ってみましたが、座席が高すぎて実用的でなくかつ危ないと感じました。 マニアックな乗り方をしたいのではなく、バイクに乗って楽しみたいのではなく、ギアを切り替えたりわずらわしいことをせずに、ただ目的地に楽に行きたいのです。 ありがとうございました。
- gorisansei
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ATに需要が無いから。 別に手動変速機ではないものならスクーターのベルト式CVTがあるし。 そもそもバイクは車重に対してパワーが過剰だから多少変速をサボっても普通に乗れる。 四輪と違ってHパターンシフトじゃなく、チェンジペダルの上下だけなので操作の面倒さも無いし。 トルコン式ATだとロックアップする前はトルコンの滑りでフィーリングが変 バイクはアクセルで起き上がるものだから、アクセルに対しての反応が鈍いと乗りにくい そしてバイクは趣味の乗り物です。 実用車なら125ccまでで十分です。 車好きがMTを好むように、バイクに乗る人は操作の面倒さを気にしないのです。 >>メーカーは「オートバイにはギアチェンジ」だと、どうして決め込んでしまうのでしょうか？ あなたが、「乗り物はオートマチックだ」と決め込んでいるだけです。 今からバイク用ATを開発しても莫大な開発費用を回収できる見込みはありません。 売れない物は作らないのが大前提です。 バイクは自分では直立できませんので、車重が重すぎることは問題です。 乗車時にしろ取り回し時にしろ重さは邪魔なのです。 重く構造が複雑なAT、伝達効率が悪く、コストも高く、フィーリングも悪く、故障のリスクも多い そんな物が売れるとは到底思いません。
- kumasan815
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どの程度の悪路かわかりませんが・・・ ＞スクーターでは底を打つため って事はスクーターでも走れない訳ではないのでしょ？ だったらホンダが世界に誇るスーパーカブならもっと楽に 走れるんじゃない？ 河川敷のチョット荒れてる程度ならノーマルでも余裕で 走破できますよ！ まぁジャンプとか飛ぼうと思うとフレームやステップ周り とか弱いから補強等が必要だけど・・・ ＞メーカーは「オートバイにはギアチェンジ」だと、 ＞どうして決め込んでしまうのでしょうか？ 別に決め込んではいないでしょう。 最近では大型とかでも採用されてるし・・・ 昔はホンダがモトクロッサーでオートマの開発をしていて 全日本選手権にも投入していたし・・・ まぁ、メーカーも商売が基本なのでどれだけ市場で要望が あるのか？じゃない？ ほとんど売れないものを作ってもしょうがないし・・・ メーカーが決め込んでいると言うよりもユーザーからの 要望が低いのでは？
お礼
スーパーカブでは馬力が足りないのです。 山も走るものですから。 ありがとうございました。
排気量がおおければ多いほどギアチェンジは少なくて済みますよ。 以前1,100ccに乗っていましたが10Km～100ｋm超位はカバーしてました。
排気量がおおければ多いほどギアチェンジは少なくて済みますよ。 以前1,100ccに乗っていましたが10Km～100ｋm超位はカバーしてました。
- baikuoyagi
- ベストアンサー率40% (1018/2489)
古い物だとＣＢのエアラ（４００も有ったはず実車は７５０しか見たことがありませんが）後は最近ではＦＪ１３００がセミオートと成っていますがクラッチが内示様態ですとＡＴだと言っても良いでしょう。 又ホンダがＶＦＲ１２００が・・・ http://www.honda.co.jp/VFR1200F/ 又６月くらいに発売予定の筈ですがＮＣ７００はそろそろ発売していたはず・・・ＡＴは興味がないので詳しいことは忘れましたが。 http://www.honda.co.jp/NC700X/ ロードスポーツが多い中でＮＣはアルプスローダー的なバイクですから多少の悪路なら行けると思います。 もっとも現在手に入る物だと全て大型バイクですが単にクラッチレバーが無いだけの物でしたらカブの様な遠心クラッチの物も有ります。
- mimazoku_2
- ベストアンサー率20% (1844/8838)
ありますよ。 昔、ホンダが７５０ｃｃか９００ｃｃあたりで出していましたが、国内での需要が無いため、主に輸出品でした。 現在は、もっとスムースな機構が出ているので、それが代わりになるでしょう。 これが、最新のタイプのようですね。 ＨＯＮＤＡ ＤＮ－０１ http://www.honda.co.jp/DN-01/equip/
お礼
ＨＯＮＤＡ ＤＮ－０１ 最低地上高が13cmでは問題外ですね。 それに前輪の直後のスカート。 あれが、石に当たります。 ありがとうございました。
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