御幣島から倉敷までのJR東西線経由での運賃計算

質問

先日、なぜ実際の距離が201km以上ないのに「御幣島→倉敷」の乗車券を「大阪市内→倉敷」として発券されたのかという趣旨のご質問があったかと思います。
すでに質問は締め切られていますが、気になっておりますので、小生の考えを以下にお示しします。
この内容で合っておりますでしょうか。

まず、御幣島は大阪市内の駅ですが、御幣島からのご質問者のルート（JR東西線・尼崎経由）で、大阪市内の中心駅である大阪から大阪市内のみを経由して旅行しようとした場合は、環状線・京橋経由・JR東西線経由とならざるをえません。つまり、大阪から尼崎までを東海道線・塚本経由で行く場合とは経路が違っていますので、この京橋経由で距離計算しないといけません。この場合には201km以上となりますので、大阪市内制度の特例が適用された乗車券の発券になるわけです。

（計算経路：大阪（環状線）京橋（JR東西線）尼崎（東海道線・山陽線）倉敷）

尼崎までの経路が東海道線・塚本経由かJR東西線・加島経由かの違いによるということだと思います。（まあ尼崎が大阪市内駅に含まれていれば、こうはならなかったでしょうが）
このように考えましたが誤解しておりますでしょうか。

回答No.5

tetsu3M

再度＃１です。

　質問者さんのお考えどおりです。

　時刻表のＪＲ営業案内を頼っていました。そこには「加島駅を経由する北新地駅と尼崎以遠の駅との区間の運賃は、塚本駅を経由する大阪駅からのキロ数で計算します。ただし、大阪市内発の乗車券となる場合を除きます。」とあります。
これでてっきり、大阪⇒倉敷間は200kmに満たないので大阪市内発の乗車券にならないから関係ないと思っていたのでした。

　ところが、営業規則をみると、このただし書きのほうの表現が異なっています。第89条に「北新地駅と尼崎以遠の各駅との相互間の鉄道の片道普通旅客運賃は、加島駅を経由する場合に限り、大阪駅を基点又は終点とした営業キロ又は運賃計算キロ(いずれも塚本駅を経由するものとする。)によって計算する。ただし、第86条の規定により片道普通運賃を計算する場合を除く。」とあります。第86条とは特定都区市内にある駅に関連する運賃の計算方で、中心駅駅を基点終点としたキロで計算するというものです。

　このただし書きでは、第86条の規定により運賃を計算する場合は、大阪⇔北新地間の特例をはずし、経路どおりに計算するということです。
そうなると必然的に質問者さんの仰るとおり、大阪⇒(環状線)⇒京橋⇒(東西線)⇒御幣島⇒尼崎⇒(東海道・山陽本線)⇒倉敷となります。
このルートでは201kmを越えますので、「大阪市内⇒倉敷」の乗車券となります。

＃１回答での早とちりごめんください。ＪＲ西日本のお出かけネットさんも疑ってごめんなさい。

お礼

再度のご回答ありがとうございます。
小生の考えが合っているとのことでホッといたしました。

自分としては、特定特区市内の制度以外は使ってない、極めてシンプルな計算方法だったので、何かほかの特例があるのかと悩んでおりました。