オルタネーターのL端子について

質問

質問させて頂きます。　1975年製のセリカLBに乗っています。この車はオリジナルではレギュレータ外付けのオルタネーターが付いていたようですが、現在は品番不明のICレギュレータ付オルタネーターが付いています。しかし、このオルタネーターが不調なため、新規にデンソーのリビルト品ICレギュレータ付オルタネーターを購入しました。　この品の端子は、B、IG、L、Sです。　ところがこの年代のセリカには電流計が付いているためか、通常L端子につながれるCHGランプがありません。　という訳で、オルタネーターのL端子は接続しなくても問題無いものでしょうか?　よろしくご回答お願いします。

回答No.2

goo-par1732 · ベストアンサー

L端子開放（どこにもつながない）で発電します。
これまで、チャージランプなしで乗ってこれたわけですから。
しかし、チャージランプはメーターパネルに入っていると思うのですが、ディーラーに聞いてみてください。

チャージランプは、発電表示（消えると発電）するだけではなく、オルタネータが発電開始するための、「励磁電流」を供給する回路の一部になる、という重要な役目があります。
このため、チャージランプが断線すると（あるいは外すと）発電を開始する回転数が高くなります。
しかし、ファーストアイドルの高い回転で、あるいは一度空吹かしすると、空吹かししなくても発進すると発電するので、実際の不便はないでしょう。
いったん発電すると、回転が下がっても発電し続けます。

L端子にチャージランプをつなぐときは、その先をバッテリ＋につなぐのか、あるいはアースするのか、うっかりつなぐと、ICレギュレータを壊すおそれがあります。
何しろ、いろんな回路を採用していますから、うっかりつなぐよりは、開放しておく方が無難です。
「L端子をどこにつなぐか」回路例を見てください。
デンソーオルタネータ資料

http://www.sp01.jp/an-02[1].pdf

お礼

ご回答ありがとうございます。　本日オルタネーターを装着しました。　L端子はアドバイス頂いた通り解放のままです。　解放のままだと始動直後に電圧が低いとのことでしたが、旧車ゆえ始動時にアクセル開け気味で掛けるためか、電圧計った時にはすでに14.5V位でした。　助かりました。　ありがとうございました。

回答No.1

ka2_abe

いえ。
接続しなくてもある程度の動作はしますが、
基本付いているべきダイナモからの自己診断用端子ですので
１２Vのランプをインパネなどに設置して
そのままL端子～ランプ～IGと配線しておくのが
旧車乗りの作法でしょう。
http://www.engineer314.com/senmon/jyuden.html

お礼

ご回答ありがとうございます。　CHGランプの新設は対策として考えていたものの、今回はL端子は解放としました。　ありがとうございました。