アイドリング時の微振動

質問

以前こちらでGW前にエンジンマウント交換について質問させてもらいました
その後、エンジン、ミッションのマウント計４個を交換
インジェクター４個を保証で無償交換をDラーでしてもらいました
交換後、完全に振動がなくなったわけではないのですが、多少シートの小刻みにプルプル感じる微振動があったので、再度Dラーに話したところ
「うちでは考えられることはすべてやりました。これ以上は他に症例がないのでやりようがありません」
と言われ、
又、他のDラーでも聞いたところ
「本人の感覚の問題」
てきなことを言われたので、我慢しようかと思った矢先に
それまでよりも強く微振動がシートに伝わるようになってきました
この場合、Dラーに再度マウントの調整を依頼すればやってもらえるのでしょうか？
それとも、エンジンオイルを硬めの物にすれば多少改善されるということはないのでしょうか？
オイルは現在５W-３０で次は１０Wー３０を考えています
車はH１４年のトヨタノア　D4です
中古で昨年購入して８月に車検なのですが、こんな状態では車検を受けるのがいやになっています
ただ、まだ購入してから１年も経っていないし、車検も切れるので売るに売れない状況です
なんとかお知恵をお貸しください。

回答No.12

s023644

Ｄ４エンジン＝直噴エンジンですから

元々、高圧縮エンジンで振動が多いです。

エンジン本体にカーボン等が溜まり、経年劣化で酷くなっているのでしよう。

ガソリンにカーボン除去性能の有る物を入れて、高速道路でギヤを１段落として

エンジンを高回転状態でカーボン焼いてみて下さい。

これで、改善しなければ、諦めるか、買い換えです。

回答No.11

skyline---

前オーナーがどういった運転、メンテナンスをされていたかわかりませんが。
一度、エンジンを高回転気味で、しばらく運転してみるとか。
低回転しか使わないと、カーボン等が蓄積するようなことは言われています。
ディーラーで見てもらっているということは、エンジン的には問題はなさそうですので。

回答No.10

makoto111

圧縮比が規定内であってもかけ離れている箇所が存在すると振動となって体感することがあります。
圧縮比のバラツキだけでなく、燃料の噴射量・タイミングや点火も関わってきます。
そういった事が原因であれば、外部的な要素にいくら手を入れても改善することは出来ません。
まだまだ内部的に振動へとつながる原因が隠れているのかもしれないですし、アイドリングを上げてごまかす程度で諦めるのがいいのでは？

回答No.9

ExchangeG

マウント類を交換されたのですね。
マウント自体が劣化していた場合、たしかに新品の方が振動は少なくなります。
がしかし・・中身は強化ゴムのような素材ですので、馴染んでいない分、多少振動は出ると思います。

もしディーラーにマウント調整の依頼をしても、再組み付けするだけで、実際微調整する
機構はマウントにないです。

オイルは、10W30にしてしまうと低温時が硬くなるので、エンジン始動時に余計振動でる可能性が
あります。

質問者さまのお車は、年式から察するに前期型でしょうか。
後期型だと多少改善されてると聞きますが・・。。

あとは、どのタイミングで強く振動が出るのかでしょうか。

完全に駐車状態（アイドルのみ）
信号待ち状態（ブレーキで停止している）
加速時or減速時

症状を詳しく話すことによって、ディーラーも対応変わるかもしれませんしね。
部品供給の関係もあるので、生産終了になる前に解決しておきたいところです。

回答No.8

sora9

アイドリングの回転数は正常値なんですよね？

トヨタの他のエンジン3種類で、信号ストップ等でアイドリングが若干下がり

それが振動の原因と言うのは経験しましたが。

しかし、アイドリング回転数は正常値だとすると他の方も仰ってますが

D4エンジンが原因でしょうね。

色々と問題が出てるエンジンなので、ディーラーでも如何に納得させるか

困ってるのでは？

回答No.7

noname#147110

10年落ち車が新車と同じ方が異常な事

回答No.6

wbhxg592

その車、購入時には振動が無かったのでしょうか?

マウントのうんぬんでは、改善されませんよ。

多分にアイドルダウン時の振動と思われます。

気になる様でしたら、常時acをonの状態にしてたらましですよ。

回答No.5

vtec7

感覚の問題なのか、そうではないのかどちらでしょうか。

＞インジェクター４個を保証で無償交換をDラーでしてもらいました
＞交換後、完全に振動がなくなったわけではないのですが

交換前の4つが正常であれば多少良くなったんでしょうか。
そんなもんは質問者さんの中のプラシーボ的な感覚だと思いますけどね。

交換前と交換後、あえて質問者さんに知らせず、また作業を見せずに
「どっちでしょう？」
と聞いたら交換済みか未交換か見分けがつく感覚・貫目は持ってるんでしょうか？
インジェクターが1個死ねば振動どころかガッタガタで坂も上らなくなります。

エンストするわけではありませんし、中古車なら振動がどうこうなどの文句言わずに乗れば？
失火を疑えばインジェクターやプラグ・ダイレクトコイルなどは交換されているのでしょうか。

オイル交換程度のことはここで聞く前に自分で交換して試してみればいいでしょう。
ホームセンターで安いのがいくらでもあります。
それすらできないという方であればご自身で記載されているインジェクターが何なのかもわからないのでは？
マウントは「調整」ではなくダメになれば「交換」するんです。
ちなみに何のマウントの話をしているのですか？
車検を受けるのが嫌なら受けなければいいし、売りたくなければナンバー切って放置しておきましょう。

クラウンのV6ではなくノアはポピュラーな直4エンジンです。
アイドル・点火タイミング・ISCVなどの吸気ポートなどはエンストに陥るぐらいの
低回転やガタガタの振動の際には疑うこともあります。

おそらく何の話かもわからないと思います。
少なくとも走行距離ぐらいは書けばいいと思いますし、
今から9年前の車に新車並みのフィーリングを求める神経もどうかと思います。

回答No.4

４ 1/2（@1143）

>>Dラーに再度マウントの調整を依頼すればやってもらえるのでしょうか？

　マウントは劣化すれば交換しますが、調整はできません。

　Ｄ４エンジンですからね。振動が有っても、アイドリングしているだけマシです。
　我慢して乗り続けるか、買い換えるかしか有りません。

　ちなみに、この欠陥エンジンは、保障期間が９年に延長されています。

参考URL：

http://qa.itmedia.co.jp/qa6499718.html

回答No.3

fxq11011

現在の車のエンジンはほとんど微振動どころか、もっと大きな振動を出すのが当たり前だと思うが、微振動だけでは状況がつかめませんが、それで車検受けるのがいやになるくらいなら、電気モーターの車にするか、話に聞くロールスロイスクラスの車しかないのでは・・・・・。