ブレーキについて

質問

初心者からの質問です。

通常ロードバイクにはキャリパーブレーキが、クロスバイクにはＶブレーキが搭載されていますが、ブレーキの性能としてはＶブレーキのほうがよく効くと聞きます。

(1)ロードバイクのほうが走行スピードが速いので、ロードバイクのほうこそＶブレーキであるべきと思うのですが、なぜ逆になっているのでしょうか？

(2)キャリパーのほうに効き以外のメリットがあるのであれば、クロスバイクでもキャリパーをつければよいと思いますが、なぜＶなのでしょうか？

回答No.10

take6

質問者さんの疑問に答えられるか分かりませんが、
他のみなさんとはちょっと違った、自分なりの解答をさせていただきます。

まず、「キャリパーよりＶブレーキが効きがよい」などという事は、
構造的な問題ではなく、単に“レバー比”の設定のみによると思います。

というのも、物理的に言って「エネルギーロス」はあっても、エネルギーが増加する事はあり得なく、
「制動力が高い」というのも、レバーを動かした量に対して
ブレーキパッドの移動距離の比率を少なくすれば、それに反比例して「力」が増えるだけです。
（ブレーキの動きはすべててこの原理ですので、力が大きくなったように見えても
それは移動量が減っているだけで、「“エネルギー”＝移動距離×力」
としては変化ありません。）

つまり、Ｖブレーキがキャリパーよりも制動力が高いのであれば、
それは単に「レバー比」が高いだけのことであって、
例えば同じ力でレバーを引くときに、レバーの根元を握った時のＶブレーキより、
レバーの先を握った時のキャリパーの方が制動力が高くなるといった
事が言えると思います。

では、なぜそれぞれ用途に応じて使い分けられているかを考えると、
(1)構造的に（制動力とは別の）なぜつかいわけられているのか？
という問題と、
(2)制動力（レバー比）の設定に違いを出しているのはなぜか？
という問題は、分けて考えた方がよいと思われます。

前者に対しては、泥詰まりの問題と、軽量化やブレーキ剛性の問題があるように思います。
おそらく、泥詰まりに対してはクリアランスの広いＶやカンチが有利なのでしょう。
また、軽量化を求めつつ、ブレーキタッチの確実性を求める場合、
フレームにも剛性を持たせる必要のあるＶやカンチよりキャリパーの方が
よいのではないかと思います。

後者、レバー比に関して言えば、車体重量と速度の比率を考えるとよいと思います。
重量の重い自動車や、モーターサイクルにおいては、常用速度域（40～100km/h程度？）においても
強力なブレーキで制動しても、スリップすることはあまり多くありません。
（二輪の後輪は別ですが。）
しかし、ロードバイクは重量が60kgを下回る事もあるのに常用速度域が（30～60km程度？）
極めて高いです。つまりスリップしやすいです。
この場合、ガツンと効くブレーキよりも、スリップする直前の制動力をうまくコントロールできる
レバー比が低い物の方が使いやすいことになります。

また、ＭＴＢに至っては、重量は多少重くなる上に速度域が少し下がりますので、
スリップのリスクが少ない分、制動力（レバー比）をすこし上げる方が使いやすいの
だろうと思われます。

質問の（２）に対しては、
単にクロスバイクが「ＭＴＢとクロスバイクのパーツをミックスした」物であるので
ブレーキの選定にそれほど考えられていないということ。（競技用ではないし、）
そして、街乗り（低速度、振動対策重視）のばあい太いタイヤが有効なので
太いタイヤに対応するためにキャリパーブレーキは選択できない。
といった理由があると思います。

タイヤの太さの問題が無ければ、（太いタイヤに対応した物があれば）
クロスバイクにはキャリパーブレーキが現実的なのだと思います。
実際、シティサイクル（ママチャリ）にはほとんどキャリパーブレーキですし、
Ｖブレーキの効きの良さに慣れない人が前転してしまう事故がある為に
「パワーモジュレーター」という商品があるくらいです。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/51/01/item20600100151.html

何かお力になれましたでしょうか？

お礼

構造面や質問２に対してはよくわかりました。
ありがとうございました。