- ベストアンサー
フィールダーのエンジン換装
フィールダーのMT車、1ZZのエンジンが載った1.8Sを貰いました。 少し物足りない＆タイベル、クラッチその他も変え時なので、 中古の状態のよい2ZZと6MTを探してきてそのまま載せようかと思うのですが、 ポン付けできるものなのでしょうか？ Zを買うのと変わらないぐらいの値段になるかもしれませんが、 ハコがタダということと、チューニングという趣味ということ、 それと知的な好奇心があり、教えていただければと思います。
- みんなの回答 （5）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
その他の回答 (4)
- rgm79quel
- ベストアンサー率17% (1578/9190)
- k-ayako
- ベストアンサー率39% (1225/3110)
- XB9R
- ベストアンサー率41% (752/1823)
- ４ 1/2（@1143）
- ベストアンサー率10% (373/3454)
関連するQ&A
- エンジンの振動をなくしたいのですが…
中古車を買いました カローラ２で６年落ち 走行５万キロです 試乗のときは気づかなかったのですが、エンジンの振動が少し大きい気がします。ボンネットを開けるとエンジンが震えているのがわかります（ちょっと大げさかも知れません） アイドリングをしていると「ぶるるん ぶるるん」って感じで聞こえます。ＭＴですが特にＮに入れてクラッチをつなぐと音が大きくなるようです。 立ち読みした本にはハイテンションコードの交換でよくなると在りましたが、他にはどのような対策が考えられるでしょうか？ 安く買った車なのである程度は仕方ないと思っていますが、気に入っているので大切に乗っていきたいと考えています。
- ベストアンサー
- 国産車
- アルテッツァジータ or カローラフィールダー
お世話になります。 車の購入を考えておりまして、 ・アルテッツァジータ （AS200） ・カローラフィールダー（Zエアロツアラー） の2車種で迷っています。 候補に挙げた理由は、 ・後部座席を倒せば荷物が積めるのでは？（仕事車としても使用予定です） ・大人４人で移動できる。＋多少は荷物が積める ・マニュアル ・多少パワーのあるエンジン ・価格が安い ・そこそこ燃費が良い といったところです。 上記２車種はトヨタらしい全てが７５点の車かな～と思い、候補にあげました。 質問ですが、 ・走行距離は月500～600kmくらい ・町乗り：高速＝７：３くらい ・一人：四人＝８：２くらい ・荷物有：無＝５：５くらい ・できれば冬場にはスキーなんかにも使いたい アルテッツァジータは、6気筒でトルクフル/車格がちょうどいい/レギュラーで経済的 というところが魅力。 逆に、FRで雪道苦手？/荷室の使い勝手が良くないとの噂 というところをデメリットに感じています。 カローラフィールダーは、2ZZエンジンは楽しそう/仕事車としての使い勝手は販売数が証明/FFで雪道OK というのがメリット 四人＋荷物だと狭い気がする/ハイオク専用でガソリン代高め というところをデメリットに感じています。 皆様、どちらがお勧めでしょうか？
- 締切済み
- 国産車
- エンジンスワップについて…EJ20型
漠然とした質問ですみません。 チューニング雑誌を見ると、時々エンジンスワップしている車が掲載されています。 Ｚ３２なら、ＶＧ→ＳＲとか アルテッツアなら、３Ｓ→１ＪＺとか。 基本、エンジンスワップに関しては、素人判断で言わせてもらえれば、 同じメーカー・形式ならそれほど難しくはないと思うのですが…。 実際どうなんでしょうか？スワップそのものがオーダーメイドのような 車造りになってしまうんでしょうか？ 上記を踏まえ、BD５ RS（B4になる前の最終型レガシィセダン）に先代レガシィのシングルターボ及び6MTはスワップできますか？ ミッションはともかく、エンジンは簡単そうなイメージがありますが、実際はどうなんでしょうか？ （実践する気はありませんが素朴な質問です。）
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- 新車でエンスト後、すぐにエンジンがかからない・・・
こんにちは 趣味ではないので、カテゴリが違うかもしれませんが他に見つからなかったので、ご容赦ください・・・ 新車を購入しました。 久々のＭＴ車ということで運転しながら何度かエンストしました。 始めのうちはエンストしてもすぐエンジンがかかったのですが、しばらく走って買い物し（1時間くらい）、駐車場から出る時、駐車場内でまたエンストすると、キーを回してもエンジンがかからなくなってしまいました。十分走ったし、アクセサリーでずっと音楽を聴いていたわけでもないのでバッテリーではないと思いましたが焦りました。納車後2時間ほどでしたので・・・ クラッチを踏まないとエンジンが掛からない（今の車は普通なのでしょうか？）車なので踏みが弱いのかなどと思いつつ、数回トライしやっとのことでかかりました。 その後同様の症状があり、試行錯誤した結果、キーを一度抜かないと掛からない？？といった結論に行き着きかけたのですがそんな訳があるはずでもなく、途方に暮れています。 もしかしたら、ブレーキとクラッチ両方を踏まないといけないのかもしれないのですが、時と場合に寄るような気がして・・・ どなたか、お詳しい方教えてください。 新しい車に乗るのが久々でエンジンのシステム？が変わったのかなぁなどと思っています。 交差点の真ん中でエンストしてもすぐ掛からなかったら、大事なので(^^；よろしくお願いします。 もうひとつ、新車はしばらく走ってバッテリーに充電？した方がいいですか？初日に一応それなりには走りましたが・・・ よろしくお願いしますm(__)m
- ベストアンサー
- 国産車
- クラッチからの異音？
中古のMT車に乗っているのですが、最近クラッチかギアの辺りから異音がします。症状としてはエンジンをかけて一発目の発進のときに「ガッ!」と音とショックがします（半クラ時)。しかし、走り出してからは何の異音も発生しません、信号待ちのなどのゼロ発進でもしません。しかし、しばらくエンジンを切って、再始動したときにはやはり同様になってしまいます。これはクラッチorギアに異常が出始めていることなのでしょうか？？
- 締切済み
- 国産車
- ２ペダルＭＴについて
シーケンシャルＭＴは良いと思います。 例えば本当に運転が上手くなりたいなら ＭＴでダブルクラッチなりヒールアンド トゥーなんでしょう。だけどそこまで スパルタンじゃなくてもいいから プリメーラやNAのレガシーなんかで ドライビングを楽しみたいなら打って つけだと思います。やっぱりトルコン があるのと違ってダイレクト感というか エンジンがうなってシフトアップ していく感じや曲るときにシフトダウンして エンジンブレーキをかける感じは いいですよね。車と一体になって いるようです。同乗者はＡＴ限定が 多かったりとか渋滞など現実の問題にも 対処できますし。 あと軽の場合でもスマートなんか ただでさえ少ないパワーをトルコンに 持っていかれたくないから使って ますよね。これはこれで日本の軽も 燃費の向上に役立つと思います。 ＶＷのルポも走りの楽しみと燃費の 向上の両立を目指して使ってます。 普通のＭＴのクラッチを自動化する だけなんで難しくないと思うんで すけど。実際MR-Sやいすゞのトラック にも付いてますし。それともメーカー にとってあくまで少数派なんでしょう かね。ハンドリングがいいオデッセイ やストリームに付けても最高だと 思うんですけど。
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- エンジンの回転落ちが悪い
現在使用している車のエンジン回転落ちが悪いと感じています。 前車（同モデル）はのですが、ＡＴだった為か（現在はＭＴ）そんな事は感じていなかったのですが、シフトアップの時に特に感じます。 アクセルを戻してもすぐに回転が落ちず、むしろクラッチを切って抵抗が無くなったのか一旦ア上がってから一呼吸あってから回転が落ちます。空ぶかしの時もやはり回転落ちは悪いです。 このモデル全体の傾向かのか、個体差の問題なのかはわかりません。ここ数年ＭＴ車には乗っていないので、判断出来ないでいます。 対策も、ディーラーや修理工場で直せるものなのかも判らずにおります。 是非教えて下さい。 スバル インプレッサ スポーツワゴン １．５ｉ ５ＭＴ 型式 ＬＡ-ＧＧ3 初年度登録 ２００７年２月 ２０１４年１月 中古で購入 走行距離 72,009ｋｍ
- ベストアンサー
- 国産車
- クラッチの異常？
こんにちわ。最近原付のＭＴ車を中古で買いました。 質問なのですがクラッチがおかしいようなのです。 車種：スズキ ＷＯＬＦ50（ＲＧ50γと同じ） 症状1：エンジンを掛けてない状態でギヤは一速。クラッチレバーを握っていても押すのが重い。 症状2：エンジンも温まって、Ｎから1へ入れたときに車体がゆっくりと前へ進む。ブレーキを掛けて停止するとエンストするときがある。エンストしないときはエンジン回転数が落ちる。 明らかにヤバソウな症状ですがこれは何が原因なのでしょうか？ミッションオイルが原因なのかはたまたプレッシャープレート（？）が原因なのか・・気になります。 なにか助言お願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- エンジン回転数が安定しないのですが・・・
平成8年式 ヴィヴィオビストロ KK4 ５MT SCなし 走行距離約９２０００kmに乗っています。 (1)中古で納車時(６２０００ｋｍ)から気になっていたのですが、赤信号で停車するとき、ブレーキで減速した後、クラッチを切って停車していると、アクセルには触れていないのに、何回もアクセルを煽るようにエンジン回転数が上下します。上記の症状がでない時もあるのですが・・・ (2)また、信号待ちで停車時もアイドリング回転数が下がらない事が多々あります。この時は、アクセルを何回か煽ってやれば回転が下がることもあります。タコメーターがない車両ですので、正確な回転数は定かではないのですが、１０００～１５００ｒｐｍくらいは回っているようなエンジン音です。(以前に乗っていたワゴンRのエンジン音から推測しています) (3)停止状態からギアを1速に入れて、クラッチのみで発進した場合、そのままアクセルを踏まずに、クラッチのみで進んでいくと、3秒に1回くらいの間隔でエンジンが息継ぎをするようにガクンと回転が落ち、走行が安定しません。 アクセルワイヤーの動きが渋いという人もいれば、どこかのバルブ？(PCV)の故障だという人もいますが、この症状に思い当たる片、修理された方がいれば、ぜひご回答をお願いします。 DIY修理の可否、部品の価格等の情報もお待ちしています。 当方のDIY能力は、ブレーキパッド、ローターの交換、キャリパーのOH程度の作業ならできます。
- ベストアンサー
- 国産車
